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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2799616" data-attributes="member: 4858">Volviendo al tema, para que un avión de &quot;turismo&quot; sea interesante para un Aeroclub o Escuela de Vuelo debe tener un motor con un consumo que le permita un costo aceptable.Si analizamos, la actividad de los aeroclubes o escuelas de vuelo en su mayoria son vuelos de bautismo e instrucción aérea. Muy pocos tiene aviones 4 plazas.Pase por:Alas Argentinas, tuvieron un Cessna C-172N, nunca tuvieron más de un 4 plaza a la vez.PSA, nunca tuvieron un 4 plaza desde que los conozco, 1997 a la fecha.Polar Aérea en Matanza,&nbsp; tenía 1 Cessna 177 Cardinal de 4 plazas.Hangar Norte, tenían un Cherokee 235 cuatriplaza.O sea, cada escuela tiene un promedio de 3 o 4 biplazas por ninguno o a lo sumo 1 cuatriplaza.Mercado, biplaza.Con lo cual si con un motor 200 este fuselaje del IA100 no anduvo...con un motor ROTAX 912 de 100 hp sensillamente no va a volar...</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2799616, member: 4858"] Volviendo al tema, para que un avión de "turismo" sea interesante para un Aeroclub o Escuela de Vuelo debe tener un motor con un consumo que le permita un costo aceptable. Si analizamos, la actividad de los aeroclubes o escuelas de vuelo en su mayoria son vuelos de bautismo e instrucción aérea. Muy pocos tiene aviones 4 plazas. Pase por: Alas Argentinas, tuvieron un Cessna C-172N, nunca tuvieron más de un 4 plaza a la vez. PSA, nunca tuvieron un 4 plaza desde que los conozco, 1997 a la fecha. Polar Aérea en Matanza, tenía 1 Cessna 177 Cardinal de 4 plazas. Hangar Norte, tenían un Cherokee 235 cuatriplaza. O sea, cada escuela tiene un promedio de 3 o 4 biplazas por ninguno o a lo sumo 1 cuatriplaza. Mercado, biplaza. Con lo cual si con un motor 200 este fuselaje del IA100 no anduvo...con un motor ROTAX 912 de 100 hp sensillamente no va a volar... [/QUOTE]

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