Jorge II
Serpiente Negra.
La verdad me sorprendió mucho y el avión muy lindo queda aqui les dejo el link
http://www.voeazul.com.br/
http://www.voeazul.com.br/
AZUL nueva linea aerea brasileña
- Tema iniciado Jorge II
- Fecha de inicio
J
JT8D
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
So los quiero ver el precio de los billetes
J
JT8D
Bueno, esto depende de cual 737 te refieres.
Si hablamos del 737-300, tenemos 120-130 personas.
El Embraer 195 transporta 118 personas.
saludos,
JT
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Azul va a comprar aviones turboélices en Europa
La Azul anuncia la semana próxima una encomienda de aviones turboélices de la ATR, fabricante europeo que forma parte del grupo EADS. LA empresa pretende usar los aviones, de 68 sitios, para complementar su flota de jets Embraer.
La ideia es conectar ciudades de promedio densidad, como Bauru y Ribeirão Preto, por ejemplo, con Campinas, de donde parte la mayoría de los voos de la compañía.
La decisión de la Azul de comprar aviones de otro fabricante sorprendió analistas. Cuando la empresa surgió, al final de 2008, se especulaba que en poco tiempo la empresa iría a complementar su flota de Embraer con los aviones de mayor porte de la Airbus o de la Boeing.
Con los ATRs, la empresa fundada por David Neeleman entra en el mercado de la Trip, mayor compañía regional del país y que también opera ATRs y Embraer.
Con una flota de 18 jets de la familia 190/195, la Azul detiene 5,43% del mercado doméstico, contra 2% de la Trip.
La Folha apuró que la Azul debe encomendar de 15 a 20 ATRs modelo 72-600. Se trata del más moderno turboélice del fabricante, con entrada en operación prevista para el según semestre de 2011.
Los detalles de la encomienda serán anunciados el martes, durante la feria de aviación de Farnborough, en Reino Unido.
Según la Folha apuró, la compañía optó por el ART, en vez del Embraer 170, de capacidad similar, por una cuestión de coste.
Cada ATR 72-600 cuesta US$ 20 millones, ante US$ 33,4 millones del Embraer 170. El consumo de combustible del ATR, para rutas inferiores a 500 km, es un tercio menor. En rutas más largas, el jet es más ventajoso.
Además, el motor turboélice]permite aterrizar en pistas cortas, mientras el jet demanda condiciones mejores de los aeropuertos.
La Folha apuró en la Azul que el plano de flota para los jets 190/195 de la Embraer no cambió y que la empresa está anticipando encomiendas.
“EL ATR hace sentido para la Azul. Las ciudades medianas brasileñas están creciendo mucho y demandando transporte aéreo”, dice el consultor Paulo Sampaio, de la Multiplan.
Trip va a adquirir más jets Embraer
Así como la Azul está avanzando en el mercado de la Trip, la Trip también avanza en el mercado de la Azul. Con una flota de 30 ATRsy seis jets Embraer 175, la Trip va a anunciar un contrato con la Embraer en la feria de Farnborough.
José Márcio Caprioli, presidente de la compañía, no revela la cantidad o lo modelo. Para el ejecutivo, la adquisición de turboélices por la Azul no altera sus planos. “Ese es un sector mucho competitivo”, afirma Caprioli. “Si no fuese la Azul, podría ser otra compañía.”
FUENTE: Folha.com
La Azul anuncia la semana próxima una encomienda de aviones turboélices de la ATR, fabricante europeo que forma parte del grupo EADS. LA empresa pretende usar los aviones, de 68 sitios, para complementar su flota de jets Embraer.
La ideia es conectar ciudades de promedio densidad, como Bauru y Ribeirão Preto, por ejemplo, con Campinas, de donde parte la mayoría de los voos de la compañía.
La decisión de la Azul de comprar aviones de otro fabricante sorprendió analistas. Cuando la empresa surgió, al final de 2008, se especulaba que en poco tiempo la empresa iría a complementar su flota de Embraer con los aviones de mayor porte de la Airbus o de la Boeing.
Con los ATRs, la empresa fundada por David Neeleman entra en el mercado de la Trip, mayor compañía regional del país y que también opera ATRs y Embraer.
Con una flota de 18 jets de la familia 190/195, la Azul detiene 5,43% del mercado doméstico, contra 2% de la Trip.
La Folha apuró que la Azul debe encomendar de 15 a 20 ATRs modelo 72-600. Se trata del más moderno turboélice del fabricante, con entrada en operación prevista para el según semestre de 2011.
Los detalles de la encomienda serán anunciados el martes, durante la feria de aviación de Farnborough, en Reino Unido.
Según la Folha apuró, la compañía optó por el ART, en vez del Embraer 170, de capacidad similar, por una cuestión de coste.
Cada ATR 72-600 cuesta US$ 20 millones, ante US$ 33,4 millones del Embraer 170. El consumo de combustible del ATR, para rutas inferiores a 500 km, es un tercio menor. En rutas más largas, el jet es más ventajoso.
Además, el motor turboélice]permite aterrizar en pistas cortas, mientras el jet demanda condiciones mejores de los aeropuertos.
La Folha apuró en la Azul que el plano de flota para los jets 190/195 de la Embraer no cambió y que la empresa está anticipando encomiendas.
“EL ATR hace sentido para la Azul. Las ciudades medianas brasileñas están creciendo mucho y demandando transporte aéreo”, dice el consultor Paulo Sampaio, de la Multiplan.
Trip va a adquirir más jets Embraer
Así como la Azul está avanzando en el mercado de la Trip, la Trip también avanza en el mercado de la Azul. Con una flota de 30 ATRsy seis jets Embraer 175, la Trip va a anunciar un contrato con la Embraer en la feria de Farnborough.
José Márcio Caprioli, presidente de la compañía, no revela la cantidad o lo modelo. Para el ejecutivo, la adquisición de turboélices por la Azul no altera sus planos. “Ese es un sector mucho competitivo”, afirma Caprioli. “Si no fuese la Azul, podría ser otra compañía.”
FUENTE: Folha.com
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