Blancos Aéreos, RPV, Drones, UAVs, UASs, VANTs y UCAVs Argentinos

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Arrancamos con uno de los mas antiguos que conozco, hay uno previo proyectado por Horten y posteriores de Quimar:

FMA I.A. X 59 "Tábano"​

El IA-X-59 fue un temprano intento de desarrollar un RPV, o drone, por parte de la FMA a pedido de la FAA. Se construyó solo un prototipo propulsado a hélice, pero hubo estudios de variantes propulsadas por turbojet/turbofan de baja potencia, que no pasaron de la etapa de estudio preliminar.

El avión blanco radiocomandado, también denominado TÁBANO, realizó su vuelo de presentación el 9 diciembre de 1972 en Serrezuela (Córdoba). Podía utilizarse con sensores remotos, cámaras fotográficas, filmadoras y remolque de blancos. Se fabricó solo un prototipo.

La versión turbojet, de la cual se estudiaron dos configuraciones, tenía una velocidad máxima prevista de 800 Km/h o Mach 0.7

Características Técnicas:

motor MC CULLOCH de 45 CV y hélice de paso fijo;

capacidad decombustible 45 litros;

velocidad máxima 340 Km/h;

techo de servicio 5900 m;

tiempo de vuelo 1 h; largo 4,070 m;

Dimensiones: envergadura 3,6 m; superficie alar 2,25 m ;

peso máximo 160 Kg;

tiempo de vuelo 1 h; largo 4,070 m;

Dimensiones: envergadura 3,6 m; superficie alar 2,25 m ;

peso máximo 160 Kg.


Tres vistas del FMA IA-X-59

Extracto del libro "Fabrica Militar de Aviones, Cronicas y Testimonios" de Angel Cesar Arreguez

 

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Modelo de túnel de viento del drone / blanco aéreo radiocontrolado FMA IA-X-59 (1972). A la izquierda se ven cohetes y tanques subalares para el IA-63 Pampa, ensayados en túnel con uno de los modelos

 

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Ahora los planos de las variantes jet, finalmente no construidas. Se estudiaron dos configuraciones, para la versión turbojet la velocidad máxima prevista era de 800 Km/h o Mach 0.7

 

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Una nota sobre los blancos aéreos fabricados por Quimar S.A. en los años 80 en sus instalaciones de la FMA. Fuente: Aeroespacio Nro 437 de Enero-Febrero de 1984

 

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El Mini BAT (1989)

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INTRODUCCIÓN

Jorge Cleva - nacido el 26 de junio de 1950 en Villa Carlos Paz, Córdoba - es un diseñador y constructor de aeronaves livianas totalmente autodidacta que, sin formación académica de ninguna índole, se convirtió en uno de los constructores más prolíficos de Argentina, solo superado en cantidad de aeronaves fabricadas por los tres grandes de la industria aeronáutica nacional, La Fábrica Militar de Aviones, Chincul y Aero Boero.

A lo largo de su vida diseño y construyo unas 145 alas para aladeltismo, unos 70 trikes, 8 aeronaves experimentales, 51 ULM (Ultralivianos Motorizados), 800 velas náuticas para tablas de Windsurf y 6 velas náuticas para catamaranes



QUIMAR Y JORGE CLEVA

La firma Quimar S.A Construcciones Aeronáuticas y Electrónicas era una empresa dedicada a fabricar vehículos aéreos no tripulados para uso militar. Había iniciado sus actividades en la ciudad de Córdoba en 1980, producía aeronaves bajo licencia de la empresa italiana Meteor S.p.A. y en 1985 había inaugurado una planta en las instalaciones del Área Material Córdoba (Fabrica Militar de Aviones), luego de firmar un convenio por el que la Fuerza Aérea Argentina tomaba participación en su capital accionario.

Los clientes exclusivos de Quimar eran la Armada y la Fuerza Aérea, y hacía 1988 la hiperinflación y los recortes presupuestarios minimizaron la producción debido a los elevados precios de sus productos. A fines de 1988 el ingeniero Ricardo Rivetti, jefe técnico de la empresa les pidió verbalmente al constructor aeronáutico cordobés Jorge Cleva y al Ingeniero Aeronáutico Jorge Coll, el estudio de factibilidad para diseñar un blanco teledirigido de muy bajo costo, con la idea de reemplazar los modelos hechos bajo licencia. Así nació el proyecto que se conoció como el Mini BAT, un vehículo teledirigido de configuración canard propulsado por un motor Rotax, del que se construyó una maqueta de tamaño natural que en el año 1989 fue expuesta en el stand de Quimar en el prestigioso Salón Internacional de Aeronáutica y del Espacio de Le Bourget, en París, Francia.

Quimar le envío a Cleva la solicitud formal para este diseño el 27de Diciembre de 1989, y ante esta confirmación su equipo de trabajo, encabezado por el Ingeniero Coll e integrado también por el Ingeniero Aeronáutico Rubén Maier y el especialista en Materiales Compuestos Ricardo Durán, estudió otra variante con configuración de ala volante, pero este diseño ni siquiera llego a recibir denominación pues a mediados de 1990 la empresa Quimar cerró sus puertas, una víctima más de la hiperinflación y de la política económica que estaba poniendo en marcha el gobierno del doctor Menem.

Es importante destacar que estos diseños no se limitaban a la aeronave propiamente dicha, pues incluían las rampas de lanzamiento y todos los accesorios operativos necesarios.

Llama la atención que el Mini BAT y los proyectos que le siguieron por esta época tuvieran tan elevado nivel de desarrollo tecnológico. Era imposible alcanzarlo sin tener conocimientos profundos de ingeniería aeronáutica, y si bien Jorge Cleva no los tenía, supo solucionar el problema aplicando otra capacidad innata, pues a lo largo de su vida aeronáutica siempre supo organizar equipos de trabajo eficientes, rodeándose de personas con capacidades que él no tenía y trabajando con ellos en armonía. Así sucedió con los equipos técnicos que, en distintas etapas de su vida empresarial, armó con los ingenieros aeronáuticos Juan Francisco Coll, Rúben Maier, Walter Santa Cruz y más adelante Carlos Debortoli, o con sus pilotos Sebastián Romanazzi, Héctor Hernández, Aldo Isgut, Mario Trinchera y Guillermo Montenegro.

Fuente:

“¡TENER ALAS! LAS ALAS DE JORGE CLEVA”, por Francisco Halbritter

 

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Los Blancos Aéreos Teledirigidos BAT 025 y BAR 038​

En paralelo al ACL 1180, y como parte de este mismo proyecto, Cleva y Coll diseñaron los BAT 025 y BAT 038 en 1990, los cuales también eran la continuación del proyecto Mini BAT de Quimar.

La sigla BAT significaba Blanco Aéreo Teledirigido. Eran de configuración ala delta y estaban propulsados por un motor KFM 107 de 25 hp y un Wankel de 38 hp, respectivamente.

el concepto de los números de la nomenclatura era idéntico al de todos los diseño de aeronaves de Cleva en esa época. El "0" indicaba que era no tripulado, y los 25 y 38 la potencia instalada.

Fuente:

“¡TENER ALAS! LAS ALAS DE JORGE CLEVA”, por Francisco Halbritter

 

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"Los RPV en la Argentina"
Aeroespacio Nro 457, Mayo-Junio 1987

 

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Imagen a color de los Blancos Aéreos Teledirigidos Mini BAT y BAT 038 de Jorge Cleva

 

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Conociendo al Chimango 650: el futuro UAV de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina​

Conociendo al Chimango 650: el futuro UAV de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina

En el mes de mayo del corriente año, a través del proceso de contratación directa Contratación Directa 140/2023, la Fuerza Aérea Argentina avanzó con la

www.zona-militar.com

 

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La Fuerza Aérea Argentina recibe un UAS Tehuelche 320 C para entrenamiento​

La Fuerza Aérea Argentina recibe un UAS Tehuelche 320 C para entrenamiento

El pasado 14 de marzo de 2024 se llevó a cabo la entrega de la nueva aeronave no tripulada Aerodyca Tehuelche 320 C al Escuadrón Aéreo SAMIRP de la Base Aérea Militar Chamical de la Fuerza Aérea Argentina.Esta aeronave de fabricación argentina fue desarrollada por la empresa Aerodyca para...

www.pucara.org

 

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Aerodyca, una de las pocas empresas del rubro que quedan en el pais:


AERODYCA

Aerodyca Somos una empresa con una amplia trayectoria en el diseño y construcción de Aeronaves No Tripuladas, con la mejor calidad, garantía, experiencia y atención. Consulta nuestro catálogo de productos y si no encuentras el adecuado para ti, no dudes en contactarnos y diseñaremos la aeronave ideal para tus necesidades.

Aerodyca es una empresa especializada en Diseño y Fabricación de Aviones no Tripulados. Con experiencia en el rubro desde el año 2000, Aerodyca realiza su apuesta en fabricar aviones no tripulados con persistencia en el tiempo, brindando seguridad y un buen servicio a nuestros clientes adaptándose a las actuales tecnologías y a las nuevas exigencias del mercado. Contamos con servicio post venta , taller de mantenimiento ,instrucción y capacitación para operadores.

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UAV Chimango 650​

 

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A este seguro no lo tenían:

EL ANTEPROYECTO DEL AVIÓN BLANCO AÉREO SUPERSÓNICO DEL DR REIMAR HORTEN
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En septiembre de 1970 el Dr Reimar Horten - al frente de un grupo de doctores e ingenieros del IIAE (Instituto de Investigaciones Aeroespaciales) - presento a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) un legajo con un proyecto de un avión blanco supersónico, asequible y realizable en el país con los materiales e instalaciones ya disponibles.

Una de las alternativas que ofrecía occidente en ese momento era la conversión de aviones radiados del servicio en blancos aéreos radiocontrolados, como hacia Inglaterra con los Gloster Meteor a un costo unitario aproximado de 50.000 libras esterlinas, algo prohibitivo para los presupuestos de nuestro país.

Los EE.UU. por su parte había desarrollado blancos aéreos radiocontrolados, pero que debido a sus sistemas de comando y sistemas de recuperación tenían un costo de adquisición por fuera de las posibilidades de la FAA.


CARACTERISTICAS Y PRESTACIONES DEL BLANCO AEREO SUPERSÓNICO

El avión blanco propuesto por Horten sería capaz de alcanzar velocidades de hasta 1.800 Km/h (Mach 1.5) a una altura de vuelo de 5.000 metros y 200 Km/h al nivel del mar, siendo su autonomía prevista de 30 minutos. Desde los 5.000 metros de altura el blanco aéreo describiría una circunferencia de 300 kilómetros descendiendo en espiral y planeando durante 15 minutos hasta llegar a una circunferencia de 2 kilómetros al nivel del mar para facilitar su recuperación, para la cual no estaba previsto utilizar un paracaídas sino que el blanco directamente aterrice sobre el suelo.

La planta motriz consistía en un estato-reactor central que utilizaba butano para la combustión. Para aligerar al blanco aéreo y eliminar la necesidad de bombas inyectoras, el butano se almacenaba liquido en tanques presurizados y se inyectaba en forma gaseosa en la cámara de combustión,

Para su controlabilidad en vuelo el blanco aéreo solo estaría dotado de alerones diferenciales para control en alabeo y cabeceo y para la guiñada solo contaría con dos derivas fijas. Para abaratar costos el sistema de comando seria programable en tierra, sin posibilidad, por lo menos inicialmente, de controlar al blanco aéreo mediante ondas de radio desde tierra u otra aeronave.

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Plano tres vistas del blanco aéreo supersónico propuesto por el Dr Reimar Horter
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SISTEMAS DE LANZAMIENTO DEL BLANCO AEREO SUPERSÓNICO

El blanco aéreo podía ser lanzado desde una aeronave volando a 7.000 metros de altura o mediante un cohete tipo Orion II como los desarrollados por el IIAE.

El documento ejemplifica que el vector de lanzamiento aéreo podría ser el avión X2, sin dar más datos adicionales sobre este aparte de la vista lateral de la aeronave en el grafico del perfil de vuelo para lanzamiento aéreo.

En este caso, el blanco aéreo seria llevado a una altitud de 7000 metros y lanzado a una velocidad de 360 Km/h (100 m/seg). Al alcanzar los 5000 metros a una velocidad de Mach 1.1 (350 m/seg) se encendería el estato-reactor, alcanzando luego de 3 a 4 minutos su velocidad máxima de Mach 1.5 (510 m/seg).

Perfil de vuelo mediante lanzamiento aéreo​

Para el lanzamiento terrestre estaba previsto utilizar el cohete Orion II. El lanzamiento se realizaba de manera vertical con los los alerones del blanco aéreo dotados de cierto ángulo para imprimirle una rotación al cohete y evitar la desviación de la trayectoria vertical.

El cohete Orion II tenía un peso de lanzamiento de 116 Kilogramos, alcanzaba una velocidad final de Mach 2 (650 m/seg) y una altura de 3900 metros luego de 12 segundos de empuje.

Finalizada la etapa de diseño estaba previsto construir un modelo 1:1 para su ensayo en el túnel mayor subsónico y un modelo a escala 1:10 para ser ensayado en la cámara del túnel de viento supersónico. Pero la FAA no demostró interés en el proyecto y este no paso de esta etapa de propuesta.

El siguiente intento de desarrollar un blanco aéreo llegaría de la mano del IA-X-59 que llego a volar como prototipo impulsado por un motor a explosión interna pero del que se habían previsto variantes impulsadas por turborreactores pequeños.

Perfil de vuelo mediante lanzamiento terrestre​

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL AVION BLANCO AEREO SUPERSÓNICO DE HORTEN

Envergadura: 1,70 m.

Longitud: 1,60 m.

Diámetro del fuselaje: 0,40 m.

Diámetro de los tanques de combustible: 0,20 m.

Cuerda raíz: 1,20 m.

Cuerda puntera: 0,55 m.

Superficie alar: 1,50 m2.

Superficie derivas: 2 x 0,20 m2.

Peso Planeador: 80 Kg.

Peso equipo: 30 Kg.

Peso vacío: 110 Kg.

Peso despegue: 150 Kg

El blanco aéreo supersónico y el cohete de lanzamiento terrestre Orion II​

Fuente: Legajo 315 "Anteproyecto de un Avión Blanco Supersónico"

 

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Dos mas del blanco aéreo supersónico de Horten. En vuelo luego de ser lanzado desde un avión y en tierra en posición de lanzamiento adosado al cohete Orión II

No sabemos con ciencia cierta si este lo dibujo @Finback

 

[Finback Ale]

Mis frescos son mejores.

Ya cualquier cosa lo de Horten, dos grafiquitos y listo.

 

[tanoarg]

A batman le gusta.

 

[Grulla]

Mis frescos son mejores.

Ya cualquier cosa lo de Horten, dos grafiquitos y listo.

Le ponemos una cabina y piloto con casco y esta para "Buck Rogers en el Siglo XXV"

 

[Grulla]

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0yYYCZEbDGxKH5dUKrNiSjZuTNQCpHJVAf4xWhNeNup1X7QYZ5iAXiA4juprT58Xwl&id=100063890806230&mibextid=ZbWKwL

 

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Avión Radio Comandado​

Derivado del Blanco Aéreo Radiocomandado IA-X-59

En abril de 1979 un grupo de ingenieros del IIAE presentaron a la FAA una propuesta para remotorizar al blanco aéreo IA-X-59 con un pequeño turborreactor y así obtener la capacidad de volar a mayores altitudes y velocidades.

El objeto era presentar una evolución y mejora del IA-X-59 desde el punto de vista aerodinámico, aprovechando al máximo la experiencia obtenida con el blanco aéreo dotado de un pequeño motor a explosión, con los elementos ya existentes. El informe hacía hincapié en que se buscaba lo factible por sobre lo óptimo.

La idea era que este blanco aéreo propulsado por jet fuera el primer paso de una serie de desarrollos más avanzados.

Para este primer concepto decidió establecerse un envolvente de vuelo con una altura máxima de 8.000 metros y una velocidad máxima de 800 Km/h (Mach 0.7) para un peso máximo de lanzamiento de 252,6 kilogramos.

Para reducir al mínimo las modificaciones, conservar el diámetro original del blanco aéreo y facilitar la accesibilidad para el mantenimiento, se decidió instalar el motor externamente, realizándose los cálculos aerodinámicos para dos configuraciones con diferentes tipos de estabilizadores horizontales.

Finalmente, en el legajo se aclara que era posible, y estaba prevista, la portación de carga útil (no especificada en el informe) en soportes subalares.

La distribución interna era idéntica para ambas configuraciones:

1 – La nariz, destinada a absorber los impactos, reforzada por dos cuadernas.

2 – Luego los elementos electrónicos de control.

3 – En la parte central el tanque de combustible.

4 – En el cono posterior el sistema de recuperación por paracaídas.

Si alguna de las F.F.A.A. se mostraba interesada en el proyecto, estaba planificado pasar a los ensayos de los respectivos modelos en túnel de viento para obtener los datos necesarios para luego pasar a ensayos en vuelos de los prototipos, pero como la propuesta del blanco aéreo supersónico de Horten presentada en 1970, la propuesta del IA-X-59 jet no paso del papel del legajo presentado en abril de 1979


Características Geométricas

Envergadura: 3,59 m

Longitud: 4,88 m

Envergadura empenaje horizontal: 1,20 m, (Configuración 1); 1,43 m (Configuración 2)

Altura máxima: 0,38 m (Configuración 1); 0,74 m (Configuración 2)

Peso vacío: 111,6 Kg.

Peso completo: 252,6 Kg.

Peso planta motriz: 38 Kg.

Empuje estático al nivel del mar: 156 Kg.


La configuración Nro 1 del blanco aéreo, con el motor ubicado externamente en la parte superior

La configuración Nro 2 del blanco aéreo, con el motor ubicado externamente en la parte inferior

Fuente: Legajo Nro 380

 

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Avión Radio Comandado

Derivado del Blanco Aéreo Radiocomandado IA-X-59​

Perfil de Vuelo Nro 1

1 – Lanzamiento con Peso Completo y Potencia Máxima Continua (PMC)

2 – Trepada con tiempo mínimo hasta 4.000 metros y PMC.

3 – Vuelo a cota constante durante 200 Km con PMC.

4 – Tiempo sobre blanco que puede variarse según cual sea la posición del acelerador y el radio de giro elegido.

5 – Regreso al punto de partida a cota constante con PMC de forma de agotar el combustible sobre el punto de lanzamiento.

Perfil de Vuelo Nro 2

1 – Lanzamiento con Peso Completo y Potencia Máxima Continua (PMC)

2 – Trepada con tiempo mínimo hasta 6.000 metros y PMC.

3 – Vuelo a cota constante durante 200 Km con PMC.

4 – Descenso variando el empuje hasta alcanzar cota rasante.

5 – Vuelo a cota rasante con PMC hasta agotar combustible.

x.com

x.com

 

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Nota del 2021, no creo que haya cambiado mucho el panorama:

Los UAV de la Fuerza Aérea Argentina​

Detallamos los programas de UAV de la Fuerza Aérea Argentina y cuál es su estado actual.

Por Lisandro Amorelli

Los UAV de la Fuerza Aérea Argentina

Detallamos los programas de UAV de la Fuerza Aérea Argentina y cuál es su estado actual.

www.pucara.org