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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1533630" data-attributes="member: 5064">Boeing Tantea las Aguas para un Sucesor a Largo Plazo del 757<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/CommercialAviation/Airframes/Boeing/boeing757.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Por Guy Norris24 de febrero del 2014 - La cartera de nuevos productos de Boeing esta, para todos los efectos, completa por el resto de la década con el desarrollo de los 737MAX , 747-8 , 777X y la familia 787. Pero en el fondo dentro del grupo de desarrollo de productos de la organización, la compañía continúa explorando nuevos conceptos para la década de 2020.Si bien las prioridades de desarrollo y detalles de concepto se encuentran en la etapa embrionaria, no hay disfraz en el evidente vacío en la linea de productos de de Boeing en el sector de más de 200 plazas que una vez fue ocupado por el hoy fuera de producción B-757. Las discusiones sobre la forma , y tal vez incluso si, de tapar este hueco surgieron en el reciente Salón Aeronáutico de Singapur, donde Boeing reconoció que está viendo " un gran interés " para un nuevo avión potencialmente más grande que el 737 pero con menos alcance que el 787.Sin embargo , a pesar de que Boeing admite que hay un mercado , advierte que queda mucho por hacer antes de que el verdadero tamaño y la viabilidad global del sector se puedan establecer. La única certeza es que si bien teóricamente ocuparía el nicho de mercado en  capacidad de asientos que una vez fue dominado por el 757, la aeronave en estudio no sería un sucesor directo birreactor de pasillo único de la compañía, dice John Wojick , vicepresidente de ventas globales de Boeing Commercial Airplanes."El mercado de hoy en día no es como cuando el 757 entró en servicio. El 737 Next Generation y el 737 MAX cubrirán el extremo inferior de esa demanda, por lo que la pregunta es: ¿Cuál es el tamaño del mercado y cuando es necesario?", Dice Wojick. Para encontrar las respuestas, Boeing está volando " un montón de globos de ensayo con los clientes." Wojick acepta que "no es un nicho de allí", pero dice que la clave es saber lo grande que es.Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes, dice: "Creemos que tal vez hay un mercado y tenemos un gran interés de muchos clientes en una aeronave con capacidad para entre 200 y 300 pasajeros, pero que no necesite la capacidad de alcance del 787. Hay discusiones en curso con los clientes para averiguar el tamaño de lo que podría llegar a ser el mercado" .A diferencia de un estudio de un anterior concepto  de un doble pasillo ligero, que fue evaluada en la década de 2000 como un establo potencial para la ahora abandonada versión corta de mediano alcance B-787-3, los estudios más recientes se centran en los requisitos de alcance en los sectores de 4.000 a 5.000 nm . El doble pasillo ligero , como se indica a principios de 2009 , se dimensionó provisionalmente en torno a la capacidad del alargado B-757-300, pero basado en una configuración estrecha de doble pasillo en escala del 787-3 (AW y ST 19 de enero 2009 , p . 39). La alta densidad, de la variante de mediano alcance 787-3, fue archivada a finales de 2010 después de que All Nippon Airways - por entonces el único cliente del 787-3 - cambio su  orden a 28 B-787-8. Aunque con el aprovechamiento de muchos elementos del diseño del 787, se esperaba que el doble pasillo ligero fuera menos dependiente de los sistemas eléctricos y que podría retener su sistema neumático estándar.El concepto del doble pasillo ligero fue dirigido al mercado de un alcance de 2.500 a 3.200 nm, con una capacidad para 250 a 260 pasajeros en una configuración de cabina de dos clases y 290 a 300 en una sola clase. Este habría tenido las dimensiones para reemplazar al B-757 en las clásicas rutas norteamericanas transcontinentales para las que fue diseñado originalmente a finales de 1970. Sin embargo, para algunas compañías el 757 evoluciono  desde entonces en una aeronave de mayor alcance, transatlántica y de bajo costo de explotación asi comolos  Boeing B-737-900ER y Airbus A321 asumieron una mayor proporción de las rutas de mediano y largo alcance en los EE.UU. Por lo tanto el avión esta ahora siendo considerado como principalmente dirigido a las rutas medias dentro de  mercados tales como los de Asia -Pacífico, añade Tinseth.<img src="http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/b787/b787_schem_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La producción del 757 se inició en 1981 y, a pesar de un último intento de estimular el mercado con la versión alargada  B-757-300, la misma finalizo en el 2004 después de que se montaron 1.050 aviones. El último avión, un 757-200 , fue entregada a Shanghai Airlines en noviembre de 2005. Aunque el grueso de las rutas de los 757 han cambiado gradualmente a los B-737-900/-900ERs o A321, incluso con la llegada del más capaz 737-9, miembro de la familia MAX, y el A321neo remotorizado, todavía tiene que surgir un sustituto real a largo plazo para el 757. El sector de 757 por encima de los 200 asientos es "el segmento que no está siendo atendido por un nuevo avión en el tintero ", dice Wojick .Los planes están , por lo tanto, lejos de algo concreto. "Estamos todavía en la etapa de averiguar cuáles son las necesidades de los clientes, cuál podría ser el tamaño del mercado y si tiene sentido para Boeing en esta etapa", añade Tinseth. Un elemento importante de la decisión incluye la evaluación de los niveles de rentabilidad de las posibles corridas de producción en números menores que los productos actuales de la familia , como el 737, 787 y 777.Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_02_24_2014_p28-665049.xml">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_02_24_2014_p28-665049.xml</a>Boeing 757-330 de Condor<img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/7/3/2412379.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El cancelado B-787-3<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/Dreamliner_rendering_787-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982