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Boeing Estudia un Sustituto para el B-757
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2196084" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">Boeing prepara el 797</span></strong></p><p><strong><em><span style="font-size: 15px"></span></em></strong></p><p><strong><em><span style="font-size: 15px">El Boeing 797 podría ser lanzado en 2018 y entrar en servicio en 2025 según las últimas informaciones procedentes de Estados Unidos.</span></em></strong></p><p><span style="font-size: 26px"></span></p><p><span style="font-size: 26px"><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/boeing-797.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </span></p><p><em><span style="font-size: 12px">Una de las posibles configuraciones que circulan en Internet desde hace tiempo del Boeing 797.</span></em></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>El <a href="http://www.airbus.com/">Airbus</a> A321neo LR ha escocido</strong> en Chicago, sede de <strong><a href="http://www.boeing.es/">Boeing</a></strong>, y en Seattle, sede de la división de aviones comerciales. O por lo menos <strong>eso parece deducirse de los últimos movimientos de Boeing</strong> de cara a <strong>poner en servicio</strong> ,hacia el año 2025, un <strong>nuevo avión en la categoría denominada “centro del mercado”</strong> o<strong> MMA</strong> o MOM por sus siglas en inglés (Middle of the Market Airplane o Middle of the Market). O dicho de una forma más clara, <strong>un avión capaz de volar sobre el Atlántico norte con entre 200 y 250 pasajeros.</strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>Un mercado donde ya ha habido otros modelos</strong>, con mayor o menor éxito: <strong>B-707-300</strong>: 219 pasajeros, alcance 5.900 km. <strong>DC-10</strong>:285 pasajeros, 11.500 km.<strong> A310:</strong> 240 pasajeros, 8.050 km; <strong>B-757-200</strong>: 239 pasajeros, 7.200 km; <strong>B-767-200</strong>: 245 pasajeros, 7.200 km.; <strong>B-787-3</strong>, 296 pasajeros, 6.500 km (este no llegó ni a la línea de salida)</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Ahora, <strong><a href="http://fly-news.es/aviones/boeing-presenta-el-b-737-max-9%E2%80%A6-y-el-max-10/">tras hacerse oficial el Boeing 737 MAX</a></strong>, que se supone es la<strong> respuesta de Boeing al <a href="http://fly-news.es/aviones/airbus-lanza-el-a321lr/">A321neo LR</a> como sustituto de los Boeing 757</strong>, y en especial de los B-757-200LR que cubren r<strong>utas de menor densidad de tráfico entre Estados Unidos y Europa</strong> principalmente. En total unos <strong>350 aviones, descontando cargueros y los que vuelan en otras partes del mundo</strong>, o <strong>poco más de 700 si los consideramos todos</strong>.</span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px">Aunque el posible nuevo modelo de Boeing no es tan nuevo, <strong>se lleva hablando del B-797 (con este u otro nombre) más de una década</strong>. Fue <strong>una de las posibilidades que Boeing estudió antes de lanzar la versión MAX del B-737</strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Boeing-797-ala-voladora.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </strong></span></p><p><strong><em><span style="font-size: 12px">Muchos pensaban que el Boeing 797 tendría ya este aspecto. Uno de los diseños supereficientes que se están estudiando.</span></em></strong></p><p></p><p><strong>En estos 10 años el MMA no ha cambiado mucho en su aspecto externo</strong>: Un <strong>mini Boeing 787</strong> (algunos ven hoy a un <strong>B-787-3 resucitando</strong>), Los <strong>cambios en este tiempo ha sido el número de pasajeros, la autonomía, y el número de pasillos</strong>. Las cifras que han emergido son más de<strong> 200 pasajeros, un alcance de unos 9.500 km, y dos pasillos</strong>.</p><p></p><p>La información ha surgido en la <strong>reunión anual de la International Society of Transport Aircraft Trading</strong> en San Diego., Allí <strong>Randy Tinseth oficializó al MAX 10</strong>. Y allí <strong>Steven Udvar-Hazy, presidente de Lease Corporation</strong>, básicamente <strong>el hombre que obligó a Airbus a parar el A350 original y volver a diseñarlo como el A350 XWB</strong>, <strong>ha oficializado el B-797</strong>. Udvar-Hazy y varios directivos de aerolíneas estadounidenses presentes <strong>señalaron la buena idea que sería este avión</strong>.</p><p></p><p><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Steven-Udvar-Hazy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em><span style="font-size: 12px">Steven Udvar-Hazy</span></em></strong></p><p></p><p>Pero hubo quien trató de echar un <strong>jarro de agua fría al B-797</strong>. <strong>John Leahy de Airbus.</strong> <strong>Para él</strong>, los<strong> aviones de este segmento siempre han fracasado</strong>. Sus<strong> costes son altos por su “escasa” capacidad de pasaje</strong>. Las aerolíneas se han decantado siempre por las <strong>versiones de mayor capacidad de pasaje, o han comprado otros aviones</strong> más grandes en su lugar.<strong>La forma de lograr unos costes aceptables para Leahy es partir de un avión de un pasillo como el A321neo</strong>. Señaló que la propuesta de Boeing “<em>nunca podrá competir con el A321neo LR</em>“.</p><p></p><p><strong>Algunas voces</strong>, estadounidenses, <strong>respondieron a Leahy</strong> (nacido en Estados Unidos) que <strong>los tiempos han cambiado</strong>, y que <strong>el B-797 sí podría tener éxito</strong>, <strong>Boeing estima en 5.000 los aviones que se podrían vender</strong> en este segmento.</p><p></p><p><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/United-Boeing-757.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em><span style="font-size: 12px">Con pequeños cambios respecto a la versión inicial, el Boeing 757-200ER se hizo el rey de las rutas transoceánicas de poca demanda.</span></em></strong></p><p></p><p><strong>Steven Udvar-Hazy</strong>, al hablar de Airbus señaló que<strong> no esperaba un A390 para competir con el B-797</strong>. Más bien que Airbus, que llevaría una <strong>clarísima ventaja a Boeing</strong> cunado el B-797 entrase en servicio, <strong>lanzaría una versión mejorada del A321neo LR, o bien una nueva versión light del A330neo</strong>. Según Udvar-Hazy, <strong>no serían aviones super eficientes, pero su precio sería mucho menor como consecuencia de unos costes de desarrollo mucho menores</strong> al partir de un avión en servicio y no de una hoja en blanco. Para Udvar-Hazy <strong>Airbus podría ofrecer estos aviones por menos de 80 millones de dólares</strong>.</p><p></p><p><strong>Sobre la mejora del A321neo LR</strong>, varios de los asistentes a la conferencia señalaron que esta <strong>consistiría básicamente en modificar el ala, o incluso adoptar una nueva</strong>, con el fin de <strong>mejorar las características y el alcance</strong>.</p><p></p><p><a href="http://fly-news.es/aviones/boeing-prepara-el-797/">http://fly-news.es/aviones/boeing-prepara-el-797/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 2196084, member: 5064"] [B][SIZE=7]Boeing prepara el 797[/SIZE] [I][SIZE=4] El Boeing 797 podría ser lanzado en 2018 y entrar en servicio en 2025 según las últimas informaciones procedentes de Estados Unidos.[/SIZE][/I][/B] [SIZE=7] [IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/boeing-797.jpg[/IMG] [/SIZE] [I][SIZE=3]Una de las posibles configuraciones que circulan en Internet desde hace tiempo del Boeing 797.[/SIZE][/I] [SIZE=4][B]El [URL='http://www.airbus.com/']Airbus[/URL] A321neo LR ha escocido[/B] en Chicago, sede de [B][URL='http://www.boeing.es/']Boeing[/URL][/B], y en Seattle, sede de la división de aviones comerciales. O por lo menos [B]eso parece deducirse de los últimos movimientos de Boeing[/B] de cara a [B]poner en servicio[/B] ,hacia el año 2025, un [B]nuevo avión en la categoría denominada “centro del mercado”[/B] o[B] MMA[/B] o MOM por sus siglas en inglés (Middle of the Market Airplane o Middle of the Market). O dicho de una forma más clara, [B]un avión capaz de volar sobre el Atlántico norte con entre 200 y 250 pasajeros.[/B] [B]Un mercado donde ya ha habido otros modelos[/B], con mayor o menor éxito: [B]B-707-300[/B]: 219 pasajeros, alcance 5.900 km. [B]DC-10[/B]:285 pasajeros, 11.500 km.[B] A310:[/B] 240 pasajeros, 8.050 km; [B]B-757-200[/B]: 239 pasajeros, 7.200 km; [B]B-767-200[/B]: 245 pasajeros, 7.200 km.; [B]B-787-3[/B], 296 pasajeros, 6.500 km (este no llegó ni a la línea de salida) Ahora, [B][URL='http://fly-news.es/aviones/boeing-presenta-el-b-737-max-9%E2%80%A6-y-el-max-10/']tras hacerse oficial el Boeing 737 MAX[/URL][/B], que se supone es la[B] respuesta de Boeing al [URL='http://fly-news.es/aviones/airbus-lanza-el-a321lr/']A321neo LR[/URL] como sustituto de los Boeing 757[/B], y en especial de los B-757-200LR que cubren r[B]utas de menor densidad de tráfico entre Estados Unidos y Europa[/B] principalmente. En total unos [B]350 aviones, descontando cargueros y los que vuelan en otras partes del mundo[/B], o [B]poco más de 700 si los consideramos todos[/B]. Aunque el posible nuevo modelo de Boeing no es tan nuevo, [B]se lleva hablando del B-797 (con este u otro nombre) más de una década[/B]. Fue [B]una de las posibilidades que Boeing estudió antes de lanzar la versión MAX del B-737[/B] [B][IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/Boeing-797-ala-voladora.jpg[/IMG] [/B][/SIZE] [B][I][SIZE=3]Muchos pensaban que el Boeing 797 tendría ya este aspecto. Uno de los diseños supereficientes que se están estudiando.[/SIZE][/I][/B] [B]En estos 10 años el MMA no ha cambiado mucho en su aspecto externo[/B]: Un [B]mini Boeing 787[/B] (algunos ven hoy a un [B]B-787-3 resucitando[/B]), Los [B]cambios en este tiempo ha sido el número de pasajeros, la autonomía, y el número de pasillos[/B]. Las cifras que han emergido son más de[B] 200 pasajeros, un alcance de unos 9.500 km, y dos pasillos[/B]. La información ha surgido en la [B]reunión anual de la International Society of Transport Aircraft Trading[/B] en San Diego., Allí [B]Randy Tinseth oficializó al MAX 10[/B]. Y allí [B]Steven Udvar-Hazy, presidente de Lease Corporation[/B], básicamente [B]el hombre que obligó a Airbus a parar el A350 original y volver a diseñarlo como el A350 XWB[/B], [B]ha oficializado el B-797[/B]. Udvar-Hazy y varios directivos de aerolíneas estadounidenses presentes [B]señalaron la buena idea que sería este avión[/B]. [IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/Steven-Udvar-Hazy.jpg[/IMG] [B][I][SIZE=3]Steven Udvar-Hazy[/SIZE][/I][/B] Pero hubo quien trató de echar un [B]jarro de agua fría al B-797[/B]. [B]John Leahy de Airbus.[/B] [B]Para él[/B], los[B] aviones de este segmento siempre han fracasado[/B]. Sus[B] costes son altos por su “escasa” capacidad de pasaje[/B]. Las aerolíneas se han decantado siempre por las [B]versiones de mayor capacidad de pasaje, o han comprado otros aviones[/B] más grandes en su lugar.[B]La forma de lograr unos costes aceptables para Leahy es partir de un avión de un pasillo como el A321neo[/B]. Señaló que la propuesta de Boeing “[I]nunca podrá competir con el A321neo LR[/I]“. [B]Algunas voces[/B], estadounidenses, [B]respondieron a Leahy[/B] (nacido en Estados Unidos) que [B]los tiempos han cambiado[/B], y que [B]el B-797 sí podría tener éxito[/B], [B]Boeing estima en 5.000 los aviones que se podrían vender[/B] en este segmento. [IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/United-Boeing-757.jpg[/IMG] [B][I][SIZE=3]Con pequeños cambios respecto a la versión inicial, el Boeing 757-200ER se hizo el rey de las rutas transoceánicas de poca demanda.[/SIZE][/I][/B] [B]Steven Udvar-Hazy[/B], al hablar de Airbus señaló que[B] no esperaba un A390 para competir con el B-797[/B]. Más bien que Airbus, que llevaría una [B]clarísima ventaja a Boeing[/B] cunado el B-797 entrase en servicio, [B]lanzaría una versión mejorada del A321neo LR, o bien una nueva versión light del A330neo[/B]. Según Udvar-Hazy, [B]no serían aviones super eficientes, pero su precio sería mucho menor como consecuencia de unos costes de desarrollo mucho menores[/B] al partir de un avión en servicio y no de una hoja en blanco. Para Udvar-Hazy [B]Airbus podría ofrecer estos aviones por menos de 80 millones de dólares[/B]. [B]Sobre la mejora del A321neo LR[/B], varios de los asistentes a la conferencia señalaron que esta [B]consistiría básicamente en modificar el ala, o incluso adoptar una nueva[/B], con el fin de [B]mejorar las características y el alcance[/B]. [URL]http://fly-news.es/aviones/boeing-prepara-el-797/[/URL] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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