Club del Bf-109.
- Tema iniciado pabloeldido
- Fecha de inicio
aca les dejo una exelente animacion espero que la disfruten.
Bf-109G-2/R1
Para solucionar la carencia de luz suficiente para llevar una bomba ventral de 250 Kg se desarrollo un nuevo tren con una rueda caudal desprendible, solo fue experimental.
Para solucionar la carencia de luz suficiente para llevar una bomba ventral de 250 Kg se desarrollo un nuevo tren con una rueda caudal desprendible, solo fue experimental.
Bf-109 H
La versión H eran para usar a gran cota con sección alar central recta aumentada.
H-1
Basado en la célula del G-5 con un motor DB-605A, sobrealimentado GM-1, un MG-151, dos MG-17 podía llevar una cámara.
La versión H eran para usar a gran cota con sección alar central recta aumentada.
H-1
Basado en la célula del G-5 con un motor DB-605A, sobrealimentado GM-1, un MG-151, dos MG-17 podía llevar una cámara.
De vuelta con los "buchones" (recordatorio: 109 producidos en España bajo licencia, con el motor del spitfire): se subastan 5 en Texas...
Venden 5 HA-1112 “Buchón” en Texas, la versión producida en Sevilla tras la II Guerra Mundial del Messerschmitt Bf-109
Jueves 24 de Julio de 2014 09:48
inShare5
(defensa.com) Cinco cazas Hispano Aviación HA-1112 Buchón, la versión producida en Sevilla del Messerschmitt Bf-109 tras la II Guerra Mundial fueron vendidos por la compañía Platinum Fighter Sales -con sede en California y dedicada a comercializar reliquias de la aviación a nivel profesional desde hace varios año - en Texas (Estados Unidos) por 600.000 euros. Los aparatos se encuentran en perfecto estado y la última vez que volaron fue en 1968, año en que fueron utilizados en el rodaje de una de las películas bélicas más destacadas de la época, La Batalla de Inglaterra.
Después de este breve paso por el cine, su dueño decidió guardarlos durante 45 años. En 1968, el jefe de pilotos para la película era un ciudadano de Texas llamado Connie Edwards, al que, después del rodaje, los productores no le podían pagar por los servicios prestados y eligió quedarse con los aviones que se habían utilizado en compensación, siendo enviados a Estados Unidos en 1969 y almacenados en su rancho, ubicado al Oeste.
Varios Buchón se vendieron desde entonces hasta que quedaron sólo 6. La historia de esos 5 aparatos está unida a la de la aviación española desarrollada tras la Guerra Civil. En 1942 el país luchaba por renovar su anticuado Ejército del Aire, creado a base de los retazos de las aeronaves usadas en la contienda, por ello se buscaba un diseño de avión que poder construir en la Península y que sirviera de puntal para edificar la nueva fuerza aérea. Se recurrió al avión de combate por excelencia, el Messerschmitt Bf-109 (cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1935 y del que se hicieron cerca de 33.000 unidades), adquiriendo la licencia de fabricación y varias más de otros modelos y remotorizándolos, pues Alemania se negó a entregar los motores, que eran necesarios para las operaciones de la Luftwaffe.
Tras recibir luz verde de Messerschmidt Bayerische Flugzeugwerke, la compañía fundada por Willy Messerchmidt, se firmaron los acuerdos pertinentes y llegaron a Sevilla las herramientas, las piezas y los operarios necesarios para ayudar en la fabricación de los primeros. En España se llamarían Hispano Aviación (después absorbida por CASA y hoy fusionada en Airbus) HA-1109 J-1L (C.4J en la denominación del Ejército del Aire español). Se optó por utilizar un motor conocido por su inseguridad , algo que no debió ser muy efectivo, ya que de los 200 ejemplares previstos sólo se fabricaron 65. Unos años después, en 1954, el Reino Unido ofreció al Ejército del Aire varios de sus motores Rolls-Royce Merlin 500-45, el mismo que untilizaba el Supermarine Spitfire, el contrincante por antonomasia del Bf-109, que fue la solución definitiva.
fuente: http://www.defensa.com/index.php?op...sserschmitt-bf-109&catid=54:espana&Itemid=162
Venden 5 HA-1112 “Buchón” en Texas, la versión producida en Sevilla tras la II Guerra Mundial del Messerschmitt Bf-109
Jueves 24 de Julio de 2014 09:48
inShare5
(defensa.com) Cinco cazas Hispano Aviación HA-1112 Buchón, la versión producida en Sevilla del Messerschmitt Bf-109 tras la II Guerra Mundial fueron vendidos por la compañía Platinum Fighter Sales -con sede en California y dedicada a comercializar reliquias de la aviación a nivel profesional desde hace varios año - en Texas (Estados Unidos) por 600.000 euros. Los aparatos se encuentran en perfecto estado y la última vez que volaron fue en 1968, año en que fueron utilizados en el rodaje de una de las películas bélicas más destacadas de la época, La Batalla de Inglaterra.
Después de este breve paso por el cine, su dueño decidió guardarlos durante 45 años. En 1968, el jefe de pilotos para la película era un ciudadano de Texas llamado Connie Edwards, al que, después del rodaje, los productores no le podían pagar por los servicios prestados y eligió quedarse con los aviones que se habían utilizado en compensación, siendo enviados a Estados Unidos en 1969 y almacenados en su rancho, ubicado al Oeste.
Varios Buchón se vendieron desde entonces hasta que quedaron sólo 6. La historia de esos 5 aparatos está unida a la de la aviación española desarrollada tras la Guerra Civil. En 1942 el país luchaba por renovar su anticuado Ejército del Aire, creado a base de los retazos de las aeronaves usadas en la contienda, por ello se buscaba un diseño de avión que poder construir en la Península y que sirviera de puntal para edificar la nueva fuerza aérea. Se recurrió al avión de combate por excelencia, el Messerschmitt Bf-109 (cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1935 y del que se hicieron cerca de 33.000 unidades), adquiriendo la licencia de fabricación y varias más de otros modelos y remotorizándolos, pues Alemania se negó a entregar los motores, que eran necesarios para las operaciones de la Luftwaffe.
Tras recibir luz verde de Messerschmidt Bayerische Flugzeugwerke, la compañía fundada por Willy Messerchmidt, se firmaron los acuerdos pertinentes y llegaron a Sevilla las herramientas, las piezas y los operarios necesarios para ayudar en la fabricación de los primeros. En España se llamarían Hispano Aviación (después absorbida por CASA y hoy fusionada en Airbus) HA-1109 J-1L (C.4J en la denominación del Ejército del Aire español). Se optó por utilizar un motor conocido por su inseguridad , algo que no debió ser muy efectivo, ya que de los 200 ejemplares previstos sólo se fabricaron 65. Unos años después, en 1954, el Reino Unido ofreció al Ejército del Aire varios de sus motores Rolls-Royce Merlin 500-45, el mismo que untilizaba el Supermarine Spitfire, el contrincante por antonomasia del Bf-109, que fue la solución definitiva.
fuente: http://www.defensa.com/index.php?op...sserschmitt-bf-109&catid=54:espana&Itemid=162
two sights an experimentation tested with Deurne. Of liquid oxygen was injected into the catch air so to increase the ceiling of plane. during the 1st flight test, on March 11th 1943, the pilot Hans Fay reached an altitude of 11,000 m (41 000 fts)
Bf-109 G-6 W-Gr-21
Bf-109 G-6 R-6
Hannes Trautloft and his men of IV./JG 132 before the invasion of Poland, 1939. Bf 109E-1 Nr 4072 can be seen in the background.
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