Club del F-15
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como se llama ese misil?
Creo que es muy interesante hacer un contraste doctrinal entre las misiones de superioridad aérea soviéticas y estadounidenses y cómo eso condujo al diseño final de los sistemas dentro de la aeronave, no simplemente de las estructuras en sí. Comparemos el Su-27 y el F-15 de los años 80.
Ahora bien, mi interés en este tema se renovó con una conversación informal y tangencial con
@Combination_K el día de hoy sobre este mismo tema. Desde fuera, el Su-27 y el F-15 suelen considerarse prácticamente idénticos en cuanto a su propósito: grandes cazas de superioridad aérea, de largo alcance y alta resistencia.
El tema principal de esta charla fueron los radares, es decir, el APG-63 y el N001. Ambos son radares PD-mech grandes y modernos. Sin embargo, su uso era muy diferente, y es aquí donde la doctrina puede considerarse como el principal responsable del diseño final.
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Mientras que la USAF/USANG. priorizaba la independencia del piloto y la toma de decisiones asistida por EWR o AWACS, el VVS/PVO priorizaría el control cercano del caza por parte de esos mismos recursos EWR/AWACS. Esto se puede ver claramente en el diseño de las cabinas y, más específicamente, en las interfaces de radar.
La cabina del F-15 cuenta con una pantalla de radar independiente que permite obtener información más detallada, mientras que en el HUD solo se repite la información importante. El funcionamiento de los radares es diferente, ya que la pantalla ofrece al piloto una mejor representación del espacio aéreo que se está escaneando.
Por lo tanto, se permite un uso más intuitivo de los modos de búsqueda cuando se utilizan independientemente de los activos EWR y con otros cazas para dividir con mayor precisión las responsabilidades de búsqueda en el espacio aéreo. Se esperaba que los F-15 se quedaran esencialmente solos una vez que encontraran sus objetivos.
En comparación, el Su-27 no tenía una pantalla de radar independiente, sino que optaba por integrar la pantalla directamente en el HUD y un repetidor del HUD que también podía mostrar información táctica, como rutas de vuelo o incluso información de enlace de datos. Un beneficio importante, ya que el F-15 no recibió capacidades de enlace de datos hasta aproximadamente 2005. Dicho esto, la interfaz HUD-radar es mucho más simplista, pero aún muy intuitiva en el contexto de la doctrina VVS/PVO que consistía, nuevamente, en intercepciones de objetivos estrechamente controladas.
Los pilotos soviéticos simplemente recibirían la ubicación de sus objetivos por parte del controlador y luego ingresarían en sus sistemas cosas como el alcance y la diferencia de altitud, y el radar realizaría los cálculos necesarios para apuntar al objetivo para una fácil detección y adquisición.
Una solución mucho más simple, pero aún así extremadamente intuitiva y doctrinalmente consistente.
Aquí es donde podemos hacer comparaciones REALES en los fuselajes. Sus sistemas dictan su propósito y uso diseñados.
Estados Unidos imaginó que los F-15 se utilizarían detrás de las líneas enemigas, donde los pilotos de la USAF comenzarían a perder la cobertura de los AWACS/EWR y se enfrentarían a una intensa interferencia de las comunicaciones. Por lo tanto, tendrían que poder operar independientemente de los medios de apoyo y funcionar estrictamente según el entrenamiento y los procedimientos definidos doctrinalmente.
Los soviéticos, en comparación, previeron utilizar el Su-27 como un recurso defensivo. Aunque muy capaces de operar ofensivamente muy por detrás de las líneas enemigas, operaban dentro de su propio espacio aéreo para impedir las operaciones aéreas enemigas bajo la protección de sus recursos de apoyo. ¡Se los llamaba "aviación frontal" por una razón!
Los sistemas de los Su-27 eran robustos, pero estaban diseñados para operar en un entorno más cómodo, donde los pilotos podían aumentar sus posibilidades de supervivencia y éxito en la misión gracias a los numerosos medios de apoyo disponibles que operaban cerca de la línea del frente. Esto lo vemos incluso hoy en día.
En cambio, Estados Unidos comprendió que sus misiones podrían hacer que sus aviones quedaran aislados de varios medios de apoyo. Vemos que esto se ha extendido hasta hoy.
Sin embargo, esto no es algo malo. Una vez más, todo depende de la DOCTRINA. La doctrina define el diseño. La doctrina define el uso se pueden comparar fuselajes de diseño similar observando las estadísticas en papel y hacer suposiciones sobre esto o aquello, pero las comparaciones reales que se deben hacer son los sistemas dentro del avión. Sin el contexto de la doctrina, no se puede hacer una comparación genuina de calidad entre ellos.
Gracias por leer, si es así. Este artículo trata menos sobre aeronaves y más sobre el tema de discutir sobre aeronaves o cualquier arma militar. Las aeronaves son simplemente un ejemplo para ilustrar mejor mi punto.
Ahora bien, mi interés en este tema se renovó con una conversación informal y tangencial con
@Combination_K el día de hoy sobre este mismo tema. Desde fuera, el Su-27 y el F-15 suelen considerarse prácticamente idénticos en cuanto a su propósito: grandes cazas de superioridad aérea, de largo alcance y alta resistencia.
El tema principal de esta charla fueron los radares, es decir, el APG-63 y el N001. Ambos son radares PD-mech grandes y modernos. Sin embargo, su uso era muy diferente, y es aquí donde la doctrina puede considerarse como el principal responsable del diseño final.
Mientras que la USAF/USANG. priorizaba la independencia del piloto y la toma de decisiones asistida por EWR o AWACS, el VVS/PVO priorizaría el control cercano del caza por parte de esos mismos recursos EWR/AWACS. Esto se puede ver claramente en el diseño de las cabinas y, más específicamente, en las interfaces de radar.
La cabina del F-15 cuenta con una pantalla de radar independiente que permite obtener información más detallada, mientras que en el HUD solo se repite la información importante. El funcionamiento de los radares es diferente, ya que la pantalla ofrece al piloto una mejor representación del espacio aéreo que se está escaneando.
Por lo tanto, se permite un uso más intuitivo de los modos de búsqueda cuando se utilizan independientemente de los activos EWR y con otros cazas para dividir con mayor precisión las responsabilidades de búsqueda en el espacio aéreo. Se esperaba que los F-15 se quedaran esencialmente solos una vez que encontraran sus objetivos.
En comparación, el Su-27 no tenía una pantalla de radar independiente, sino que optaba por integrar la pantalla directamente en el HUD y un repetidor del HUD que también podía mostrar información táctica, como rutas de vuelo o incluso información de enlace de datos. Un beneficio importante, ya que el F-15 no recibió capacidades de enlace de datos hasta aproximadamente 2005. Dicho esto, la interfaz HUD-radar es mucho más simplista, pero aún muy intuitiva en el contexto de la doctrina VVS/PVO que consistía, nuevamente, en intercepciones de objetivos estrechamente controladas.
Los pilotos soviéticos simplemente recibirían la ubicación de sus objetivos por parte del controlador y luego ingresarían en sus sistemas cosas como el alcance y la diferencia de altitud, y el radar realizaría los cálculos necesarios para apuntar al objetivo para una fácil detección y adquisición.
Una solución mucho más simple, pero aún así extremadamente intuitiva y doctrinalmente consistente.
Aquí es donde podemos hacer comparaciones REALES en los fuselajes. Sus sistemas dictan su propósito y uso diseñados.
Estados Unidos imaginó que los F-15 se utilizarían detrás de las líneas enemigas, donde los pilotos de la USAF comenzarían a perder la cobertura de los AWACS/EWR y se enfrentarían a una intensa interferencia de las comunicaciones. Por lo tanto, tendrían que poder operar independientemente de los medios de apoyo y funcionar estrictamente según el entrenamiento y los procedimientos definidos doctrinalmente.
Los soviéticos, en comparación, previeron utilizar el Su-27 como un recurso defensivo. Aunque muy capaces de operar ofensivamente muy por detrás de las líneas enemigas, operaban dentro de su propio espacio aéreo para impedir las operaciones aéreas enemigas bajo la protección de sus recursos de apoyo. ¡Se los llamaba "aviación frontal" por una razón!
Los sistemas de los Su-27 eran robustos, pero estaban diseñados para operar en un entorno más cómodo, donde los pilotos podían aumentar sus posibilidades de supervivencia y éxito en la misión gracias a los numerosos medios de apoyo disponibles que operaban cerca de la línea del frente. Esto lo vemos incluso hoy en día.
En cambio, Estados Unidos comprendió que sus misiones podrían hacer que sus aviones quedaran aislados de varios medios de apoyo. Vemos que esto se ha extendido hasta hoy.
Sin embargo, esto no es algo malo. Una vez más, todo depende de la DOCTRINA. La doctrina define el diseño. La doctrina define el uso se pueden comparar fuselajes de diseño similar observando las estadísticas en papel y hacer suposiciones sobre esto o aquello, pero las comparaciones reales que se deben hacer son los sistemas dentro del avión. Sin el contexto de la doctrina, no se puede hacer una comparación genuina de calidad entre ellos.
Gracias por leer, si es así. Este artículo trata menos sobre aeronaves y más sobre el tema de discutir sobre aeronaves o cualquier arma militar. Las aeronaves son simplemente un ejemplo para ilustrar mejor mi punto.
Última edición:
Sebastian
Colaborador
@GuyPlopsky
Esa es una gran toma. Tenga en cuenta los AIM-120 AMRAAM, los AIM-9X Sidewinder y los GBU-54 LJDAM en vivo.
Un F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU. despega después de recibir combustible sobre el área de responsabilidad del Comando Central de EE. UU. el 20 de octubre de 2024.
Esa es una gran toma. Tenga en cuenta los AIM-120 AMRAAM, los AIM-9X Sidewinder y los GBU-54 LJDAM en vivo.
Un F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU. despega después de recibir combustible sobre el área de responsabilidad del Comando Central de EE. UU. el 20 de octubre de 2024.
Silver Star Airpower: dentro de una misión del F-15 para bloquear un ataque a Israel
15 de noviembre de 2024 | Por Greg HadleyEsta es la primera de una serie de varias partes basada en entrevistas exclusivas con nueve aviadores que ayudaron a responder al ataque de Irán a Israel el 13 de abril.
RAF LAKENHEATH, Reino Unido— El 13 de abril, mientras volaban en su F-15E Strike Eagle en la noche de Oriente Medio, el piloto mayor Benjamin “Irish” Coffey y el oficial de sistemas de armas capitán Lacie “Sonic” Hester anticiparon que detectarían señales de drones y misiles iraníes de ataque unidireccional lanzados contra Israel.
Silver Star Airpower: Inside an F-15 Mission to Block an Attack on Israel
Airmen from the 494th Fighter Squadron were honored with the Silver Star and more for their actions protecting Israel from an Iranian attack.
www.airandspaceforces.com
La capitana de la Fuerza Aérea de EE. UU. Lacie Hester, operadora de sistemas de armas del F-15E del 494.º Escuadrón de Cazas, es felicitada por otros condecorados después de recibir la Estrella de Plata durante una ceremonia en la RAF Lakenheath, Inglaterra, el 12 de noviembre de 2024. La Estrella de Plata es la tercera condecoración militar más alta de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos por valor en combate y se entregó en función de la valentía de la tripulación en acción al repeler el ataque iraní como comandantes de la misión aerotransportada que dirigían a las fuerzas de la coalición durante el ataque a gran escala sin precedentes contra Israel. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por la aviadora superior Olivia Gibson
Piloto de F-15E relata que tuvo que cambiar a armas después de que los misiles se quedaran sin capacidad durante el bombardeo de drones iraníes
La historia de la tripulación del F-15E es una de muchas esa noche, ya que el avión derribó más de 70 drones iraníes en cuestión de horas.
F-15E Pilot Recounts Having To Switch To Guns After Missiles Ran Dry During Iranian Drone Barrage
The F-15E crew's story is one of many that night, with the type swatting down over 70 Iranian drones in a matter of hours.
www.twz.com
@Finback Ale
Así que mi amigo piloto del F-15 con mucho gusto me dejó compartir algunas de sus fotos favoritas. No conozco toda la historia, pero es alrededor de 2010 e involucra cerveza en algún momento y Red Flag en Nellis. Al principio pensé que era IA, pero las noticias de última hora indican que no lo es
Así que mi amigo piloto del F-15 con mucho gusto me dejó compartir algunas de sus fotos favoritas. No conozco toda la historia, pero es alrededor de 2010 e involucra cerveza en algún momento y Red Flag en Nellis. Al principio pensé que era IA, pero las noticias de última hora indican que no lo es
