La idea era pasar del Pampa al F-16, luego vino De La Rua y la mar en coche
Club IA 63 Pampa
- Tema iniciado Tandil2005
- Fecha de inicio
La idea era pasar del Pampa al F-16, luego vino De La Rua y la mar en coche
No creo que sea tan asi.
La relación peso/potencia del Pampa en bajísima en comparación a un F-16 o M2000, y ello implica niveles muy distinto de aceleración, maniobra, g y el comportamiento mismo del avión considerando que los modelos mencionados disponen de mandos FBW. Todos esos factores insumen un tiempo de adaptación importante, sólo basta ver la intensa preparación de los pilotos de la FAB (ex M2000/F-5) antes de poder hacer su primer vuelo en un Gripen.
Por otro lado hoy insume mucho tiempo conocer y operar las diferentes opciones y menú de las pantallas AMLCD. Suponiendo que tengan un soft similar, ahí sí se reduce el tiempo de transición, pero también hay más sistemas y equipos que se deben dominar tanto en el plano teórico como el práctico.
No hay dudas que la transición de un piloto de Pampa a un caza se va a reducir, pero igualmente se van a requerir muchas horas de recurrent, simulador y vuelo real.
Derruido
Colaborador
No, casi a la inversa porque si bien dispones de mucha mayor potencia, la "sensación" es que el avión es mucho más ligero y liviano porque la reacción de los mandos de vuelo es rápidísima (gracias al FBW). Trepa y gira muy rápido, pero también pica rápido.
Derruido
Colaborador
Que se yó, no he volado en Pampa ni en F16. Pero un Scania, con la potencia que tiene y con la dirección hidráulica que posee, comparado con el fito....... que es todo a pulmón.
Besos
Yo tampoco volé ni Pampa ni F-16, pero cuando pasás de un pistonero o un turbo y de ahí a un reactor, la diferencia es terrible.
Derruido
Colaborador
Y es como pasar de una flaquita a una gordita, es la única comparación que más o menos puedo llegar a entender.
Pero cada vez, estamos más lejos............. con esos saltos.
Besos
Si desde FADEA no se cansan de repetir las formidables envolventes de vuelo del pampa,....No se de donde sacas que el pampa es un ladrillo volador, cuando mencionas lo de peso/potencia.
No va a ser un eurofighter, ni f18 tampoco es obvio.
Simple, si comparás la relación peso/potencia del Pampa con un F-16 la conclusión llega sola. Lo mismo que con las g .
Cuando se habla de una reducción de los tiempos de transición, se habla puntualmente el tiempo que insume a un piloto pasar de un cockpit tradicional a un glass cockpit. La existencia de tantos medios de visualización de datos (AMLCD/HUD) como de accionamiento de equipos y sistemas (UPFC/HOTAS) llevan a que en éste aspecto puntual, la transición de un Pampa III a un F-16 es mínima; pero en cuanto al manejo de potencia, aceleración y maniobrabilidad el tema es muy diferente.
Esta bien soportara más el f16 y otros cazas puros, pero no es una piedra con alas, cuando la idea del pampa es simular un caza u ejercitar tiro aire aire, ataque a tierra, envolventes y hasta maniobras muy exigidas y por algo tmbn su poco peso y tamaño.
Lo que hace el pampa es.meter el simu de un polivalente, en una aeronave pequeña para llevar a la practica la teoria.
Para saltar esa diferencia, están los biplazas de conversión operativa....
Y una última generación de simuladores que dejan a cualquier con la boca abierta...
Influye más como limitacion, su poco radio de accion, su pobre blindaje, su poca capacidad de carga, la falta de radar, no tener suit de contramedidas, pero de todas formas no se busco eso por que por sobre todo es un entrenador.
Derruido
Colaborador
O sea que vamos a comprar a dos manos, 8 Biplas se van a comprar para ese gran salto.
Besos
nelson: este tema ya lo debatimos varias veces y para no contaminarlo con subjetividad, doy el ejemplo de los pilotos de la FAB con cientos de horas en M2000 y F-5, que les insumió muchos meses poder llegar a un Gripen. Son niveles diferentes de prestaciones y requieren su adaptación, conocimiento y dominio por parte de los pilotos. El Pampa es muy buen entrenador, pero lejos está de poder reproducir las prestaciones de un caza, simplemente porque no fue diseñado para eso.
Yo no se si lo hace a propósito, o sin querer.
Si lo hace a propósito, como chiste, ya cansa, y si lo hace sin querer, también.
Pero que manera de escribir posts al divino pedo, por dios...
No sé que parte no entendió, cuando puse, que saltar del Pampa a un Caza de Cuarta Generación, es mucho mas sencillo.
Para terminar con el comentario, que de un Pampa a un FA-50,para un piloto con muchas hs de vuelo en el SdA, terminaba siendo un saltito.
Está mas que claro, que el FA-50 NO es un Caza de cuarta generación...
Derruido
Colaborador
Veamos, sé que usted, éste servidor y algunos más. Sabemos que no es un caza, ni siquiera un avión de combate. Hecho y derecho.
Pero quienes lo van a comprar, lo están vendiendo como que es el avion de combate definitivo. Acá no se lo está vendiendo como el escalón que vá del Pampa hacia un avión de mayor capacidades. Acá se lo está vendiendo incluso como reemplazo del avión mach, sucesor del A4 y del Delta.
No se lo está señalando como un escalón más dentro de un plan más amplio.
Besos
PD: Y si hago chistes...... es porque hablar seriamente de lo bajo que hemos caido, dá pena.
PD: Y era bueno el chiste de 8 biplazas como entrenadores.
Y no, no es un caza pero en proporcion debe imitarlos, está más cerca de un caza aeorodinamicamente, que de los aviones turbohelices.....
Cuando hace un tiempo decian que el A4 Y pampa tenian las mismas capacidades sali en defensa del A4 sabiendo de los limites del pampa.....pero aún asi algunas potencialidades tiene este entrenador.
Tengo consulta
El bendito Pampa ese que lleva los colores promocionales, el blanco con cosas feas celestes y no se qué, se lo deja así para posibles promociones del avión en algún lado o no hay ganas de pintarlo y estandarizarlo con el resto?
El bendito Pampa ese que lleva los colores promocionales, el blanco con cosas feas celestes y no se qué, se lo deja así para posibles promociones del avión en algún lado o no hay ganas de pintarlo y estandarizarlo con el resto?
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