Comac Inicia los Estudios de un Proyecto de Aeronave Comercial de Fuselaje Ancho
China ha mejorado su planeada aeronave de fuselaje ancho , y busca un potencial socio extranjero destinado a ayudar a que el proyecto entre en producción
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Por Mavis Toh
Comac ha comenzado la investigación sobre una aeronave de fuselaje ancho de 300 asientos, la que podría ser desarrollado conjuntamente con Rusia.
Fuentes familiarizadas con el proyecto le dijeron a Flightglobal Pro que el fabricante chino había previsto inicialmente el desarrollo de un avión de 250 asientos, pero luego de las conversaciones con diversas compañías aéreas se encontraron con que la demanda de 300 plazas eramás fuerte.
"El concepto del jet todavía se está estudiando. Las cosas no están todavía en fase de investigación y desarrollo ", dice una fuente.
El plan es hacer un mayor uso de materiales compuestos en lugar de aluminio en el nuevo avión de fuselaje ancho, ya que el fabricante probablemente tiene la intención de lanzar a la nueva aeronave en competencia contra el Boeing 787 y el Airbus A350. También se está estudiando qué alcance debera tener la aeronave , con opciones que van desde las 6.500 nm (12.025 kilometros) hasta las 8000 nm rango (14.816 kilometros).
Las fuentes añaden que Comac también ha iniciado conversaciones con los fabricantes de motores GE Aviation , Pratt & Whitney y Rolls Royce, y está esperando que un nuevo y mejorado motor sea desarrollado para su nuevo avión de fuselaje ancho .
La investigación para el programa de aviones de fuselaje ancho está haciendo en el Instituto de Investigación de Tecnología y Ciencia Aeronáutica de Comac, en Beijing. El centro, que comenzó a operar en mayo pasado, fue creado específicamente para el desarrollo de nuevas tecnologías y programas de aviones futuros para el fabricante chino.
Comac había dicho previamente a Flightglobal Pro que aspira a tener su propio avión de fuselaje ancho en el 2025, ya que podrá dirigir sus recursos de diseño en el nuevo proyecto una vez que el C919 de fuselaje angosto C919 entre en plena producción. Incluso se han reservado terrenos al lado del aeropuerto internacional de Pudong para la instalación de la línea de producción de aviones de doble pasillo en proceso de montaje final.
Moscú , por su parte , ha dicho que se ha comprometido a trabajar con China en un " gran proyecto " para construir un avión de fuselaje ancho a largo plazo, aunque no se ha firmado ningún acuerdo detallado. Comac ha sido hermético sobre sus planes de colaborar con Rusia, diciendo que la decisión final tendrá que venir del gobierno .
Las fuentes dicen que los dos países han estado en conversaciones " desde hace algún tiempo " , y están trabajando en su propia investigación preliminar. Una decisión debe ser tomada antes del 2015 , sobre si los dos países trabajarán juntos en el avión de fuselaje ancho , y exactamente de qué tamaño deberá ser tal avión , agregan .
Hay una serie de advertencias . Comac es muy consciente de que el mercado de 300 plazas es muy competitivo, y se muestran reacios a entrar en el mercado si el avión no va a ser un éxito comercial. Si Comac avanza en el proyecto, ve la colaboración rusa como esencial. Beijing tiene gran respeto por la larga historia de Rusia en el desarrollo aeroespacial, mientras que Moscú ve un gran mercado potencial en China de un nuevo avión de fuselaje ancho. Trabajar juntos significa menos inversión de ambos lados, y reduce los riesgos .
Además de un avión de fuselaje ancho , el instituto de investigación de Comac en Beijing también está investigando el desarrollo de un nuevo avión regional en el mercado de 100-120 asientos. Este será la próxima generación del ARJ21 , un proyecto que se inició hace más de 11 años, pero todavía está en fase de pruebas de vuelo y certificación.
La prioridad, sin embargo, es trabajar primero en el avión de fuselaje ancho, antes de iniciar los trabajos en un nuevo jet regional.
"El objetivo es que el avión de fuselaje ancho entre en el mercado entre el 2023 y el 2025 , lo que da Comac unos 10 años para trabajar ", dice una fuente .
El fabricante chino está trabajando duro para conseguir su largamente retrasado ARJ21 sea certificado y entregado por el año que viene . Su fuselaje angosto C919 , que se lanzó para competir contra el Airbus A320 y el Boeing 737, se encuentra ahora en la fase de diseño detallado y en la etapa de desarrollo de ingeniería , con el primer vuelo programado para el 2015.
https://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/comac-widebody/
China ha mejorado su planeada aeronave de fuselaje ancho , y busca un potencial socio extranjero destinado a ayudar a que el proyecto entre en producción
Por Mavis Toh
Comac ha comenzado la investigación sobre una aeronave de fuselaje ancho de 300 asientos, la que podría ser desarrollado conjuntamente con Rusia.
Fuentes familiarizadas con el proyecto le dijeron a Flightglobal Pro que el fabricante chino había previsto inicialmente el desarrollo de un avión de 250 asientos, pero luego de las conversaciones con diversas compañías aéreas se encontraron con que la demanda de 300 plazas eramás fuerte.
"El concepto del jet todavía se está estudiando. Las cosas no están todavía en fase de investigación y desarrollo ", dice una fuente.
El plan es hacer un mayor uso de materiales compuestos en lugar de aluminio en el nuevo avión de fuselaje ancho, ya que el fabricante probablemente tiene la intención de lanzar a la nueva aeronave en competencia contra el Boeing 787 y el Airbus A350. También se está estudiando qué alcance debera tener la aeronave , con opciones que van desde las 6.500 nm (12.025 kilometros) hasta las 8000 nm rango (14.816 kilometros).
Las fuentes añaden que Comac también ha iniciado conversaciones con los fabricantes de motores GE Aviation , Pratt & Whitney y Rolls Royce, y está esperando que un nuevo y mejorado motor sea desarrollado para su nuevo avión de fuselaje ancho .
La investigación para el programa de aviones de fuselaje ancho está haciendo en el Instituto de Investigación de Tecnología y Ciencia Aeronáutica de Comac, en Beijing. El centro, que comenzó a operar en mayo pasado, fue creado específicamente para el desarrollo de nuevas tecnologías y programas de aviones futuros para el fabricante chino.
Comac había dicho previamente a Flightglobal Pro que aspira a tener su propio avión de fuselaje ancho en el 2025, ya que podrá dirigir sus recursos de diseño en el nuevo proyecto una vez que el C919 de fuselaje angosto C919 entre en plena producción. Incluso se han reservado terrenos al lado del aeropuerto internacional de Pudong para la instalación de la línea de producción de aviones de doble pasillo en proceso de montaje final.
Moscú , por su parte , ha dicho que se ha comprometido a trabajar con China en un " gran proyecto " para construir un avión de fuselaje ancho a largo plazo, aunque no se ha firmado ningún acuerdo detallado. Comac ha sido hermético sobre sus planes de colaborar con Rusia, diciendo que la decisión final tendrá que venir del gobierno .
Las fuentes dicen que los dos países han estado en conversaciones " desde hace algún tiempo " , y están trabajando en su propia investigación preliminar. Una decisión debe ser tomada antes del 2015 , sobre si los dos países trabajarán juntos en el avión de fuselaje ancho , y exactamente de qué tamaño deberá ser tal avión , agregan .
Hay una serie de advertencias . Comac es muy consciente de que el mercado de 300 plazas es muy competitivo, y se muestran reacios a entrar en el mercado si el avión no va a ser un éxito comercial. Si Comac avanza en el proyecto, ve la colaboración rusa como esencial. Beijing tiene gran respeto por la larga historia de Rusia en el desarrollo aeroespacial, mientras que Moscú ve un gran mercado potencial en China de un nuevo avión de fuselaje ancho. Trabajar juntos significa menos inversión de ambos lados, y reduce los riesgos .
Además de un avión de fuselaje ancho , el instituto de investigación de Comac en Beijing también está investigando el desarrollo de un nuevo avión regional en el mercado de 100-120 asientos. Este será la próxima generación del ARJ21 , un proyecto que se inició hace más de 11 años, pero todavía está en fase de pruebas de vuelo y certificación.
La prioridad, sin embargo, es trabajar primero en el avión de fuselaje ancho, antes de iniciar los trabajos en un nuevo jet regional.
"El objetivo es que el avión de fuselaje ancho entre en el mercado entre el 2023 y el 2025 , lo que da Comac unos 10 años para trabajar ", dice una fuente .
El fabricante chino está trabajando duro para conseguir su largamente retrasado ARJ21 sea certificado y entregado por el año que viene . Su fuselaje angosto C919 , que se lanzó para competir contra el Airbus A320 y el Boeing 737, se encuentra ahora en la fase de diseño detallado y en la etapa de desarrollo de ingeniería , con el primer vuelo programado para el 2015.
https://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/comac-widebody/
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