El Litio es para la Bipolaridad...osea...cuidado. Ahora te quiere y en rato te acuchilla...
El Club de los F-16 de la Fuerza Aérea Argentina.
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Si...que hay que pagarlo...
llego tarde...pero un mirage 2000 griego a un f16 turco ya se dijo?
Sip, más arriba
me vuelvo al sotano.
incluso a otro F-16!
Y ni siquiera tuvo que despegar!
Me refiero al accidente en Holanda? Bélgica?
alguien sabe que fue de la vida de ese técnico?
Por favor, cuando lleguen los F-16 te avisamos....
El de la segunda guerra del golfo, el Mig 25 fue de la Fuerza Aerea Iraqui??
Volve Tano, te queremosssss
Te mea la culpa....
Roland55
Colaborador
A mi me atraía la capacidad de carga mas que la de combustible debo aclarar...
Bueno, pero era como un ideal forístico, es obvio que tenemos que ir por cosas mas fáciles de mantener para nosotros y nuestros magros presupuestos
La verdad que el KC-10 es mi sueño húmedo, poco mas de 160.000 kg de combustible, 77T de carga, a plena carga, osea con un MTOW de 267T tira 7.000 km de alcance, un monstruo.Bueno, pero era como un ideal forístico, es obvio que tenemos que ir por cosas mas fáciles de mantener para nosotros y nuestros magros presupuestos
Me gustaría saber que tanto mas caro de operar son los 3 CF6-50C2 a comparación de los 4 CMF-56 del KC-135R, Me-262 debe tener mejor data
Con respecto a la discusión de los CPFH de los KC-135 y KC-10.
Sin necesidad de entrar en valores en dólares, y profundizando en el concepto.
El KC-135, tiene los motores del Boeing 737 (CFM56)
El KC-10, los del Boeing 747 (GE CF6).
El CFM56 del Boeing 737 tiene 150 KN de empuje unitario.
Con lo que con 4 motores, el KC-135 tiene unos 600 KN totales de empuje.
El GE CF6 tiene 300 KN de empuje unitario (mas del doble que el CFM56)
Con lo que con 3 motores el KC-10 tiene unos 900 KN de empuje.
Cuál tiene mas CPFH...?
El KC-10, tiene como mínimo un 50% mas que el KC-135.
Son aviones USA, con lo que van a tener respaldo por décadas, y sus motores tienen soporte en el país y logística global GE.
El CPFH si es un factor importantísimo, y concluyente.
No tiene ningún sentido ponerse a analizar el costo operativo, porque es un berenjenal difícil de explicar, con factores que probablemente nunca los usemos (como la actualización/upgrade de componentes), y no tiene sentido entrar en un tema netamente profesional.
Si a alguno de estos aparatos los ofrecen baratos, y vienen con soporte FMS hay que agarrarlos, y que estén acá lo antes posible.
Del presupuesto operativo, dejemos a la FAA que se encargue, y no esperemos nada de los políticos, porque para lo único que sirven es para hacer c-g-d-s...
Saludos.
Acá ..
No se puede pintar el radomo, no?. Tengo entendido que no.
Como poder ser puede, pero el radar no funciona bien si está pintado. Ni hablar si la pintura es "anti-radar", el peor escenario.
Además, yendo por el lado "estético" podríamos decir que la pintura no se adhiere bien al material que se usa para fabricarlo. Algo similar a pintar una pileta de fibra de vidrio, se te descascara al poco tiempo. O sea, te genera demasiado mantenimiento tener que despintarlo para volverlo a pintar.