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Mensaje: <blockquote data-quote="BND" data-source="post: 3537602" data-attributes="member: 10390">42.º aniversario del primer vuelo del F-16XLHoy se cumple el 42º aniversario del primer vuelo del F-16XL, un prototipo de avión de combate único que nunca alcanzó su máximo potencial. Desarrollado por General Dynamics como una variante del icónico F-16 Fighting Falcon, el F-16XL contaba con un distintivo diseño de ala delta en forma de "flecha acodada" que prometía un mayor alcance y mejores capacidades de ataque terrestre.<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/General_Dynamics_F-16XL_%28SN_75-0749%29_in_flight_060905-F-1234S-049.jpg/512px-General_Dynamics_F-16XL_%28SN_75-0749%29_in_flight_060905-F-1234S-049.jpg?20230221085921" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para profundizar en la historia de este intrigante avión, podemos recurrir al libro “General Dynamics F-16XL Dual-Role Fighter: An Illustrated History” de Tony R. Landis. Este libro, escrito desde la perspectiva de la Oficina de Historia del Comando de Material de la Fuerza Aérea de EE. UU., ofrece una visión integral del diseño, el programa de pruebas y el destino final del F-16XL.En su exhaustiva obra, Landis narra el viaje del F-16XL a lo largo de 248 páginas. Más de 900 fotografías en color, 35 fotografías en blanco y negro y 125 ilustraciones dan vida a la narrativa. Landis rastrea la historia de los dos prototipos del F-16XL desde los primeros días del programa Supersonic Cruise and Maneuvering Prototype (SCAMP) hasta los vuelos de prueba finales del avión, la investigación con la NASA y su eventual retiro y exhibición en museos.<img src="https://community.apan.org/cfs-file/__key/docpreview-s/00-00-28-04-68/1.150.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El libro de Landis revela algunas curiosidades interesantes sobre el F-16XL. Una característica única en ambos prototipos fue el "golpe de aceleración" en el lado izquierdo del fuselaje delantero. Esta protuberancia acomodaba la conexión de rotación del acelerador, algo que los F-16 estándar no necesitaban debido a su diferente diseño de ala.En una interesante conexión entre la exploración espacial y el desarrollo aeronáutico, el libro menciona que durante recorridos separados del F-16XL en NASA Dryden, los astronautas del Apolo 11 Neil Armstrong y Buzz Aldrin tuvieron la oportunidad de firmar sus nombres en el avión.En el libro, Landis menciona brevemente la capacidad de supercrucero del F-16XL. Para lograr esta hazaña, una modificación significativa implicó cambiar la entrada estándar por la entrada de choque normal grande (LNSI), que aumentó la entrada de aire del motor en un 8 por ciento. Este ajuste, junto con el motor F110-GE-129, permitió que el F-16XL lograra un vuelo supersónico sostenido sin utilizar el postquemador. Curiosamente, Landis mencionó que la Fuerza Aérea de los EE. UU. solicitó a General Dynamics que mantuviera esta información en secreto para evitar afectar el programa Advanced Tactical Fighter. Después de esta modificación, el F-16XL recibió un nuevo trabajo de pintura con una franja gris distintiva en la entrada de aire para indicar la alteración.El libro también tenta a los lectores con detalles sobre futuras variaciones propuestas del F-16XL que nunca llegaron a buen término. Landis describe una variante del Wild Weasel diseñada para suprimir las defensas aéreas enemigas. Esta variante habría lucido un carenado dorsal para albergar el conjunto de aviónica APR-83 para detección e interferencia de radar, y una computadora de lanzamiento dedicada para el misil antirradiación AGM-88 HARM.Un concepto aún más futurista fue la variante avanzada Interceptor, concebida para el combate aire-aire de largo alcance. Esta variante habría contado con sensores de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y probablemente sensores de frecuencia de radar (RF) integrados en el borde de ataque del ala para la detección del enemigo. También habría llevado una carga significativa de misiles aire-aire de largo alcance, parecidos al AIM-54 Phoenix pero sin aletas de control traseras, lo que insinúa la posibilidad de un arma de próxima generación.Finalmente, la variante de reconocimiento biplaza priorizó el reconocimiento del campo de batalla. Habría llevado dos cámaras especializadas: cámaras oblicuas KS-87D con varias distancias focales para imágenes detalladas y una cámara gran angular de tres lentes para una cobertura más amplia. Es probable que estas cámaras se hubieran alojado en módulos separados para una ubicación óptima. Una cápsula de enlace de datos encima del estabilizador vertical sugiere una transmisión en tiempo real de datos de reconocimiento. En particular, la eliminación del puerto de armas significa un cambio completo hacia la recopilación de información.Si bien el F-16XL nunca entró en producción, su legado sigue vivo. El libro detalla cómo ambos prototipos se encuentran ahora en museos, lo que sirve como testimonio del diseño innovador y el potencial de este avión. Landis concluye expresando su esperanza de que estas “máquinas elegantes” encuentren una exhibición adecuada para preservar el legado de quienes participaron en su creación.[URL unfurl="true"]https://alert5.com/2024/07/03/42nd-anniversary-of-the-f-16xls-first-flight/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982