Quién mató al mensajero,¿¿¿ se pueden dejar de tanto misterio??? es facil, se echa al tipo que jodió a Spirit y Listo, por que tanto lio??? Quedatee Spirit, dale!
F-16: ¿Pròximamente en la FAA?
- Tema iniciado spirit666
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no se la verdad tampoco...segun claudio(la primera vez q lo llamo asi a spirit:biggrinjester: ) es nomas F-16 b30 y q al parecer estan muy cerca:yonofui: ...pero no creo q este dando vuelta por ahi,al menos si no es oficial,quizas cuando se haga oficial circule por ahi:yonofui:
B
bullrock
solo como dato curioso...
en diciembre se cumplen 10 años de la entrega del primer fightinghawk.
la nota d la nacion el año pasado,de dic, hablaba de q argentina habia optado por el viper y q iba a empezar a hablar del tema a mediados de 2008.. luego lo q se desmintio fue la compra, pero la nota no hablaba de compra. sutil diferencia.
la flota de transporte de la faa llego a su objetivo de hace 2 años, tener operativos 6 herculles,aunq también figuraban los 707. pero la prioridad de tantos años se llevo a cabo, mandar a volar aviones de nuevo.
son pequeñas cosillas, q me vinieron a la mente.. no significan nada, pero suman.
en diciembre se cumplen 10 años de la entrega del primer fightinghawk.
la nota d la nacion el año pasado,de dic, hablaba de q argentina habia optado por el viper y q iba a empezar a hablar del tema a mediados de 2008.. luego lo q se desmintio fue la compra, pero la nota no hablaba de compra. sutil diferencia.
la flota de transporte de la faa llego a su objetivo de hace 2 años, tener operativos 6 herculles,aunq también figuraban los 707. pero la prioridad de tantos años se llevo a cabo, mandar a volar aviones de nuevo.
son pequeñas cosillas, q me vinieron a la mente.. no significan nada, pero suman.
Guitro01
Forista Sancionado o Expulsado
spirit666 dijo:Esta foto fue tomada a mediados de los años 90’s sobre Mont de Marsan (Francia) y muestra a un Dassault Mirage M2000D del Escuadrón EC03-003 Ardennes y un Hercules KC-130H (TK10-11/31-53) del Ejército del Aire Español. En dicha ocasión se evaluaron las características de un nuevo soft introducido en el sistema de mando de vuelo FBW del M2000D para permitir el reabastecimiento aéreo con una aeronave del tipo KC-130 con distintas configuraciones externas.
Las pruebas demostraron que el contacto con la canasta del KC-130 español y el avión francés era posible, pero que suponía muchas restricciones para el avión receptor y que llevaba al reabastecedor algunos nudos más allá de su velocidad máxima. Ante ambos hechos se decidió que no resultaba operativamente viable tal maniobra.
Se demostró que el cuatrimotor debía realizar la clásica maniobra de descenso controlado conocida como “le toboggan” pero que lo acercaba peligrosamente al límite máximo de su velocidad permitida, especialmente con dos barquillas de reabastecimiento extendidas las que tienen límites de operación establecida por sus fabricantes, ya que la tensión de las mangueras aumenta a valores no recomendados y porque las canastas superan su límite aerodinámico provocando su inestabilidad horizontal y vertical lo que dificulta el contacto con la aeronave receptora.
En caso de urgencia un Mirage 2000 puede recibir combustible de un cuatrimotor Hercules pero la tasa de transferencia (litros por minuto) debe ser inferior a la normal y la cantidad de carburante transvasado debe ser limitada porque a la velocidad de contacto, el avión francés debe incrementar grado a grado el ángulo de ataque para mantener la conexión y eso lo lleva a acercarse a su velocidad mínima de control (no de pérdida). Tal restricción no rige para reabastecedores más rápidos como los KC-135FR, 707TT, TriStar, VC-10, etc. y es por ello que ningún operador mundial de M2000 dispone de aeronaves KC-130H (*) y en el caso de Peru, procedió a reconvertir un Boeing 707 de AeroPeru para poder reabastecer a sus M2000P con seguridad.
Un especial agradecimiento a Didier Méry por enviarme la foto y la información que la acompaña.
(*) Brasil sí dispone de KC-130H, pero los tenía antes de recibir los M2000.
Pd: en Francia también entran a ZM..!!!!!
Para variar ... EXCELENTE!!!
Spirit por mas gay que suene esto, ZM sin vos y sin Seba va a ser muy aburrido.
Hasta siempre!
Buitreaux dijo:
Che chicos, no se murió nadie, para qué abrir otro thread igual?
Derruido
Colaborador
Yo creo que es la maldición del F16 cada vez que éste está cerca, cae un gobierno.:yonofui:Accrochage dijo:Somos dos, solo que yo tampoco creo en los papeles
Hasta no verlo con la escarapela y el aguila en el timon, son demasiadas las cosas que pueden salir mal en el camino para que, como tantas veces en el pasado, se caiga todo.
Salute
Derru
Pero paren... es algo que puede ser muy probable, pero todavía no está asegurado!
Bueno.
Un dato que encontre:
Si los F-16 que vienen son Block 30/32, serian F-16 C/D no?
Uno de los posibles lugares de donde podrian venir esos F-16 es del AMARC. Pero chekeando esta pagina AMARC EXPERIENCE (no oficial por supuesto) veo que los unicos F-16 que hay son A/B y los N.
Y aca viene el detalle que no me gusta mucho. Los F-16N fueron 22 Block 30 que se les dio a la Naval Yaki para que sirvieran en la escula de cazas como adversarios, y fueron dados de baja en el 95 por una acumulacion tremenda de stress en las alas (F-16N - Wikipedia).
Vendran de ahi de ser cierto la data de los F-16 C/D Block 30?
Edit:
Foto de la zona del AMARC donde estan los F-16:
Cortesia de AMARC EXPERIENCE
Si los F-16 que vienen son Block 30/32, serian F-16 C/D no?
Uno de los posibles lugares de donde podrian venir esos F-16 es del AMARC. Pero chekeando esta pagina AMARC EXPERIENCE (no oficial por supuesto) veo que los unicos F-16 que hay son A/B y los N.
Y aca viene el detalle que no me gusta mucho. Los F-16N fueron 22 Block 30 que se les dio a la Naval Yaki para que sirvieran en la escula de cazas como adversarios, y fueron dados de baja en el 95 por una acumulacion tremenda de stress en las alas (F-16N - Wikipedia).
Vendran de ahi de ser cierto la data de los F-16 C/D Block 30?
Edit:
Foto de la zona del AMARC donde estan los F-16:
Cortesia de AMARC EXPERIENCE
B30 isreaelies o NA?
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