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Mensaje: <blockquote data-quote="Stormnacht" data-source="post: 176037" data-attributes="member: 341">Evidentemente el FW-190 es fruto de la peculiar genialidad de Kurt Tank desde el momento mismo de decidir la planta propulsora, en momentos críticos donde los esfuerzos estaban centrados en los motores lineales ya probados y eficientes (Me-109, 410, etc.), siendo el caso de Mercedes la limitación impuesta por la guerra para proveer al diseño de Tank. El viejo zorro, contra la corriente general, adoptó una visión revolucionaria al descartar los aerodinámicos MB para trabajar en los novísimos y prometedores BMW radiales. Kurt Tank a partir de ese instante probaría en el curso de la guerra que su diseño acabaría por ser un status de eficiencia y rudeza para el combate. <img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/190kurt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y pensar que lo tuvimos en nuestras pampas dejando sus enseñanzas...El BMW139 preliminar pecaba de peso y volumen, pero el siguiente BMW801 sería la perfección en motores radiales siendo que entregaba mayor potencia, contaba además con un ordenador/regulador mecánico de potencia, revoluciones y mezcla de combustible que sería un aporte esencial puesto que liberaba al piloto de la atención hacia el funcionamiento del motor, dando un hándicap envidiable frente a sus contemporáneos; dicho esto el FW-190 se convertiría en el caza más "amigable" para los pilotos, con un diseño y motor que sería fuente de extrañas disputas entre los afamados pilotos de Me-109 y los aventurados pilotos de FW-190, siendo que éstos tendrían sus días de gloria en las altas cotas donde darían caza a la más heterogénea formación de bombarderos aliados y escolta; no obstante, el FW-190 gracias a su BMW801 ganaría adeptos incluso en funciones de ataque y operaciones de intercepción a media y baja cota, puesto que el potente y eficiente motor radial había demostrada que era capaz de recibir severos daños, y seguir funcionando con dos o tres cilindros menos...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/bmw801.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El fantástico BMW801El BMW801 tenía inyección directa sobre sus 14 cilindros, y utilizaba un combustible modificado de alto octanaje, que si bien tenía sus ventajas, enfrentaba al personal en tierra a mayores precauciones, incluso ciertos pilotos habían presentado su queja debido a los altos índices de temperatura operativa en determinadas condiciones de combate que a veces generaban explosiones espontáneas, pero cabe alegar que las mismas muchas veces eran producto de impactos directos sobre el sistema radiador, el cual era capaz de absorber daños severos supliendo la falta de potencia por daño con mayor temperatura operativa a pesar de los cilindros dañados...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/repar190.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Reparando un BMW...<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/tresv190.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/3bf802.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y el revolucionario FW190 con el BMW802<img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/bmw802-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El ingenio BMW802 con soplante centrífugo...Finalmente una fotito de la Bestia Salvaje que me encanta...<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" /> <img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/190vuelo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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