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Mensaje: <blockquote data-quote="Panzer" data-source="post: 176066" data-attributes="member: 192">Probablemente ese B-17 venia dañado y el Fw-190 lo termino de hacer pelota.----------------Los inicios del Fw-190D.Ya en 1942 Kurt Tank estab en plena tarea de mejorar su diseño FW-190A basico. Si bien el robusto caza de motor radial era tremendamente efectivo en contra las incursiones decazas y bombarderos aliados a altitudes bajas-medias su motor empezaba a perder potencia a partir de los 7000 metros cosa que lo hacia menos competitivo con los Spitfire de motor Merlin a apartir de esas alturas.Esto no era un defecto propio del masivo BMW 801 sino mas bien de la configuracionde doble estrella y el relativamente pequño tamaño del FW-190 que impedia la instalacionde un compresor de mayores dimensiones el cual alimentara mas aire fresco necesario para un mejor rendimiento motriz a mayores alturas.Focke-Wulf Fw 190 D-9 6. Staffel, II. Gruppe, Jagdgeschwader 2 Rommelhausen-Stockheim, Alemania primavera 1945 <img src="http://www.ipmsstockholm.org/photos/profile_fw190_07.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tambien por esas fechas ( abril de 1942 el RLM ( ministerio del aire aleman) emitio una especificacion para un Special Hohënjager ( Caza de gran altitud). Si bien Tank no iba a cumplimentar los requerimientos del Spezial Hohenjager la necesidad de un avion de grandes prestaciones se puso en evidencia.El problema era ¿ Con que motor ?, El mejor motor para grandes altitudes era sin duda toda la serie Daimler Benz DB-601N de 1200 hp, 601E y F de 1350 hp, y 605A de 1475 hp.Sin embargo estos motores de 12 cilindros en V invertida eran acaparados historicamente por la factoria de Willy Messerschmitt para sus Me-109/110/210 que eran producidos por miles, por consiguiente mejor olvidarse de esa planat motriz.Las alternativas eran El pesado Jumo 222 de 24 cilindros, el Jumo 213 de 12 cilindros , el tambien V-12 DB-603 y el especializado DB-628.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina