La naval y los marines de USA siempre profirieron los vehículos diésel. Con el M4A2 por ejemplo.
Francia, Alemania y España desarrollarán nuevo caza de 6ta G en cooperación.
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a riesgo de decir una huevada, transpolando experiencias 4x4... el Diesel, se lleva mejor con el agua.
Si vos necesitas vehiculos que puedan badear rios, etc, seguramente prefieras un diesel.
Nos vamos de Off Topic... Hay varias herramientas que permiten imponerle al mercado lo que se produce (crearle una necesidad, por ejemplo). Sobre los motores, lo gringos entraron tarde al juego diesel y si que hay muchas ideas de por que se tardaron tanto, desde teorias locas onda complots, hasta simplemente orgullo patrio.
Pero el tema es otro, lo militar con lo civil no siempre se correlacionan, si tiran como ejemplos que motores se usan en uno y otro caso.
Si a mi me preguntan, siento que los yanquis siempre han tendido a favorecer el uso sin miramientos de todo tipo de recursos, combustible por ejemplo, probablemente por que en el sXX se convirtieron en un saco sin fondo. Al contrario Europa siempre ha tenido que lidiar con escenarios peores y una mentalidad mas destinada a la eficiencia...
Con la electromovilidad, todos esos paradigmas estan en juego.
Y lo que yo señalo es que si eso es así, se da solo muy limitadamente.
Ninguna mayor eficiencia europea ha permitido al M2000 mantenerse a la par de los F-16 en equipamiento. 30 años después, ninguna eficiencia a permitido hacer volar algo como el F-22 en Europa.
Otra cosa es que se necesite o no esas herramientas técnicas, pero lo que señalo es que en materia de tecnología, aún en el supuesto de una mayor eficiencia, hay brechas que no son fácilmente salvables.
De nuevo, no es lo mismo lo militar que lo civil.
Si estoy de acuerdo en el tema de eficiencia, sobretodo cuando se evalua un sistema como un todo y no en apartados separados como lo podria ser el tema motorizacion. Por ejemplo, los ultimos cazas europeos, salvo el gripen, salieron bimotores, EEUU concibio un monstruo como el F-135.
Si estoy de acuerdo en el tema de eficiencia, sobretodo cuando se evalua un sistema como un todo y no en apartados separados como lo podria ser el tema motorizacion. Por ejemplo, los ultimos cazas europeos, salvo el gripen, salieron bimotores, EEUU concibio un monstruo como el F-135.
Ni el el M2000, F-16 o F-22 (ejemplos que use) son sistemas civiles.
Hola,
EE.UU es distinto a todo, ni Diesel ni Gasolina, allí cada motor de los tanques M1 utiliza una turbina de aviación Honeywell de 1500 CV que puede funcionar perfectamente con JP-4 ó JP-8.
EE.UU es distinto a todo, ni Diesel ni Gasolina, allí cada motor de los tanques M1 utiliza una turbina de aviación Honeywell de 1500 CV que puede funcionar perfectamente con JP-4 ó JP-8.
¿Porqué USA se subió "tarde" al Diesel? Porque la gasolina cuesta en EE.UU la mitad de lo que cuesta en Europa. Tan sencillo como eso. Y para que un motor Diesel logre un desempeño similar a uno de gasolina (en cuanto a cualidades deseables para vehículos de pasajeros livianos) tienes que hacer un motor mucho más complejo y caro que uno de gasolina, tanto en adquisición como en mantención.
La dieselización de Europa, de la que ahora reniega, se debió a ese factor sumados a factores tributarios que le daban más ventajas al Diesel.
Otra potencia automovilística como Japón nunca tuvo las distorsiones tributarias europeas, y como consecuencia, su parque de vehículos de pasajeros livianos es mayoritariamente gasolinero.
Saludos
La dieselización de Europa, de la que ahora reniega, se debió a ese factor sumados a factores tributarios que le daban más ventajas al Diesel.
Otra potencia automovilística como Japón nunca tuvo las distorsiones tributarias europeas, y como consecuencia, su parque de vehículos de pasajeros livianos es mayoritariamente gasolinero.
Saludos
Bueno, hasta las KLR 650 en uso en las FFAA gringas están adaptadas también para ambos combustibles.
Saludos
Airbus y Dassault advierten sobre la necesidad de financiación de FCAS
Los socios de la industria Airbus Defence & Space y Dassault están instando a los gobiernos francés y alemán a acordar compromisos de financiamiento para lanzar rápidamente actividades en la fase de demostración vinculadas a la propuesta del Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS).
https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-dassault-warn-over-fcas-funding-need-461365/
Los socios de la industria Airbus Defence & Space y Dassault están instando a los gobiernos francés y alemán a acordar compromisos de financiamiento para lanzar rápidamente actividades en la fase de demostración vinculadas a la propuesta del Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS).
https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-dassault-warn-over-fcas-funding-need-461365/
Los socios de FCAS informan un buen progreso en el estudio de conceptos, esperan que la fase de demostración comience en breve
https://www.janes.com/article/92338...ss-expect-demonstrator-phase-to-begin-shortly
https://www.janes.com/article/92338...ss-expect-demonstrator-phase-to-begin-shortly
Hola:
que raro...me recuerda al F-22
que raro...me recuerda al F-22
Última edición:
Airbus revela el ultra secreto banco de ensayos de furtividad LOUT
https://www.zona-militar.com/2019/1...-secreto-banco-de-ensayos-de-furtividad-lout/
https://www.zona-militar.com/2019/1...-secreto-banco-de-ensayos-de-furtividad-lout/
Los socios del FCAS definen conceptos y capacidades antes de la fase de demostración
https://www.janes.com/article/92516...concepts-and-capabilities-ahead-of-demo-phase
https://www.janes.com/article/92516...concepts-and-capabilities-ahead-of-demo-phase
¿Puede el nuevo acuerdo de exportación franco-alemán despejar el aire para el Future Combat Air System?
https://www.zona-militar.com/2019/1...jar-el-aire-para-el-future-combat-air-system/
https://www.zona-militar.com/2019/1...jar-el-aire-para-el-future-combat-air-system/
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