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<blockquote data-quote="rojo" data-source="post: 1234194" data-attributes="member: 5140"><p>Otros, basados en aparatos comerciales</p><p><span style="font-size: 15px"><strong><strong>La crisis empuja al desarrollo de aviones de vigilancia marítima más pequeños</strong></strong></span></p><p></p><p style="text-align: right"><img src="http://www.x.com/wp-content/uploads/120831aviones_vigilancia_maritima_saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>31/08/2012</p><p>(x.com) Madrid – La industria de defensa está desarrollando nuevas soluciones de patrulla y vigilancia marítima. El envejecimiento de la flota mundial de los <strong>P-3 Orion</strong>, como los que tiene en dotación el <strong>Ejército del Aire español</strong>, la reducción de los presupuestos militares en los países occidentales y la creciente necesidad de vigilar zonas costeras por problemas con la piratería y la inmigración ilegal, entre otros, están alentando una serie de cambios en esta área, como el incremento en la oferta de pequeños aviones de patrulla marítima y el desarrollo de aviones de vigilancia en el mar de alta gama basados en plataformas comerciales.</p><p>Esta tendencia se evidenció en julio durante el <strong>Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough</strong>, <strong>Inglaterra</strong>, con proyectos como el que <strong>Boeing</strong> anunció para ofertar un avión más pequeño y barato que su aeronave de patrulla marítima <strong>P-8 Poseidón</strong> basada en el <strong>737</strong> comercial, según explica una información de <em>Defense News</em>,.</p><p><em>x.com</em> recogió a mediados de julio los planes de Boeing de crear una nueva plataforma con un precio competitivo para un mercado que la compañía estima en más de 10.000 millones de dólares (cerca de 8.000 millones de dólares) a lo largo de los próximos diez años.</p><p>El director de desarrollo de negocios de los sistemas de vigilancia de Boeing, <strong>Egan Greenstein</strong>, reconoce que si bien algunos clientes se muestran encantados con el <strong>P-8</strong>, sus presupuestos no les permiten adquirirlo o no necesitan sus capacidades de guerra antisubmarina, por lo que acaban preguntando por algún sistema alternativo más sencillo.</p><p>Mientras los aviones de vigilancia marítima tienden a centrarse en su oferta de radares y sensores, los aparatos de patrulla marítima también pueden equipar sistemas de lucha antisubmarina y lucha contra amenazas en superficie.</p><p>Otros ejemplos de esta tendencia es el anuncio de <strong>Lockheed Martin</strong> de que espera firmar un contrato en breve con un país del norte de <strong>África</strong> para su recientemente anunciado <strong>SC 130J Sea Hercules</strong>, la versión de patrulla marítima de su <strong>C-130 J</strong>; y el de la italiana <strong>Finmeccanica</strong> y la rusa <strong>Rosoboronexport</strong> de transformar aviones rusos para las misiones en el mar, comenzando por el avión anfibio <strong>Beriev Be-200</strong>.</p><p>Finmeccanica, además, está promocionando su <strong>ATR 72</strong> de patrulla marítima en <strong>Suráfrica</strong>, <strong>india</strong> y <strong>Argelia</strong>.</p><p>La sueca <strong>Saab</strong> también está desarrollando una plataforma de vigilancia marítima a partir del <strong>Saab 2000</strong> y junto a la italiana <strong>Piaggio</strong> va a modificar el <strong>Piaggio P-180</strong> para el mismo objetivo.</p><p>“Hay un interés en estas capacidades por la nueva orientación hacia el entorno de los litorales, la piratería y el incremento de la compra de submarinos en la región <strong>Asia-Pacífico</strong>”, explica a <em>Defense News</em> <strong>Douglas Barrie</strong>, analista del <strong>Instituto Internacional para Estudios Estratégicos </strong></p><p>Barrie también aclara que los fabricantes “están tratando de orientarse hacia aviones más pequeños y plataformas comerciales porque los reducidos presupuestos y el menor número de aviones [que se demandan] no justifican el inicio de nuevos programas”.</p><p>El director del desarrollo de negocios para soluciones de vigilancia de <strong>Saab</strong>, <strong>Matthew Smith</strong>, añade que los países “que han tenido grandes aviones de patrulla marítima en el pasado, ahora pueden operar aparatos más pequeños y baratos pero más capaces”.</p><p>Este año, además, los fabricantes han estado especialmente interesados en mostrar en <strong>Farnborough</strong> sus novedades en esta área particular debido a la probable necesidad del <strong>Reino Unido </strong>de nuevos aparatos de patrulla marítima para los próximos años debido al desguace de su programa <strong>Nimrod MR4A</strong> por razones presupuestarias.</p><p>Foto: Saab</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="rojo, post: 1234194, member: 5140"] Otros, basados en aparatos comerciales [SIZE=4][B][B]La crisis empuja al desarrollo de aviones de vigilancia marítima más pequeños[/B][/B][/SIZE] [RIGHT][IMG]http://www.x.com/wp-content/uploads/120831aviones_vigilancia_maritima_saab.jpg[/IMG][/RIGHT] 31/08/2012 (x.com) Madrid – La industria de defensa está desarrollando nuevas soluciones de patrulla y vigilancia marítima. El envejecimiento de la flota mundial de los [B]P-3 Orion[/B], como los que tiene en dotación el [B]Ejército del Aire español[/B], la reducción de los presupuestos militares en los países occidentales y la creciente necesidad de vigilar zonas costeras por problemas con la piratería y la inmigración ilegal, entre otros, están alentando una serie de cambios en esta área, como el incremento en la oferta de pequeños aviones de patrulla marítima y el desarrollo de aviones de vigilancia en el mar de alta gama basados en plataformas comerciales. Esta tendencia se evidenció en julio durante el [B]Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough[/B], [B]Inglaterra[/B], con proyectos como el que [B]Boeing[/B] anunció para ofertar un avión más pequeño y barato que su aeronave de patrulla marítima [B]P-8 Poseidón[/B] basada en el [B]737[/B] comercial, según explica una información de [I]Defense News[/I],. [I]x.com[/I] recogió a mediados de julio los planes de Boeing de crear una nueva plataforma con un precio competitivo para un mercado que la compañía estima en más de 10.000 millones de dólares (cerca de 8.000 millones de dólares) a lo largo de los próximos diez años. El director de desarrollo de negocios de los sistemas de vigilancia de Boeing, [B]Egan Greenstein[/B], reconoce que si bien algunos clientes se muestran encantados con el [B]P-8[/B], sus presupuestos no les permiten adquirirlo o no necesitan sus capacidades de guerra antisubmarina, por lo que acaban preguntando por algún sistema alternativo más sencillo. Mientras los aviones de vigilancia marítima tienden a centrarse en su oferta de radares y sensores, los aparatos de patrulla marítima también pueden equipar sistemas de lucha antisubmarina y lucha contra amenazas en superficie. Otros ejemplos de esta tendencia es el anuncio de [B]Lockheed Martin[/B] de que espera firmar un contrato en breve con un país del norte de [B]África[/B] para su recientemente anunciado [B]SC 130J Sea Hercules[/B], la versión de patrulla marítima de su [B]C-130 J[/B]; y el de la italiana [B]Finmeccanica[/B] y la rusa [B]Rosoboronexport[/B] de transformar aviones rusos para las misiones en el mar, comenzando por el avión anfibio [B]Beriev Be-200[/B]. Finmeccanica, además, está promocionando su [B]ATR 72[/B] de patrulla marítima en [B]Suráfrica[/B], [B]india[/B] y [B]Argelia[/B]. La sueca [B]Saab[/B] también está desarrollando una plataforma de vigilancia marítima a partir del [B]Saab 2000[/B] y junto a la italiana [B]Piaggio[/B] va a modificar el [B]Piaggio P-180[/B] para el mismo objetivo. “Hay un interés en estas capacidades por la nueva orientación hacia el entorno de los litorales, la piratería y el incremento de la compra de submarinos en la región [B]Asia-Pacífico[/B]”, explica a [I]Defense News[/I] [B]Douglas Barrie[/B], analista del [B]Instituto Internacional para Estudios Estratégicos [/B] Barrie también aclara que los fabricantes “están tratando de orientarse hacia aviones más pequeños y plataformas comerciales porque los reducidos presupuestos y el menor número de aviones [que se demandan] no justifican el inicio de nuevos programas”. El director del desarrollo de negocios para soluciones de vigilancia de [B]Saab[/B], [B]Matthew Smith[/B], añade que los países “que han tenido grandes aviones de patrulla marítima en el pasado, ahora pueden operar aparatos más pequeños y baratos pero más capaces”. Este año, además, los fabricantes han estado especialmente interesados en mostrar en [B]Farnborough[/B] sus novedades en esta área particular debido a la probable necesidad del [B]Reino Unido [/B]de nuevos aparatos de patrulla marítima para los próximos años debido al desguace de su programa [B]Nimrod MR4A[/B] por razones presupuestarias. Foto: Saab [/QUOTE]
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