Si!! el ahora Batallón de Aviación de Apoyo de Combate 601.Bueno, pensá que es (o era) un vehiculo para una tarea totalmente específica y acotada como ser el translado de aeronaves en plataforma.
Ahora bien...¿cómo hacían para cargarle GNC? ¿la sacaban a la calle?
(¿por 603 te referís al Esc Av Apoy Gral 603 (o algo así)?
Usaban combustible Gasoil o nafteras?Ah.... bueno...
F-350 "cortita" de AvEj, posiblemente de 1982, con NI 37544 del año 1999 (¿quizás renumerada cuando le pusieron los tubos de GNC?
@FerTrucco, @CHACAL : ¿la tenian vista?
(tomada del facebook de https://www.facebook.com/cipollalibros)
Pero con una autonomia acotada. Si queres que tenga mucha autonomía, pierde capacidad de carga.No es joda..pero existen compresores / surtidores como el de la firma Gallileo Nanobox, qie debería el MdD analizar, dado que el costo del m3 de gas para el estado que para autoconsumo no deberia pagar impuestos, es realmente insignificante, no es ni un tercio de lo que vale el GNC en la estación de servicio
y les digo mas, el MB230G utiliza un carburador stromberg que es super sencillo (utiliza un sistema de cortina y aguja) y muy amigable con el GNC, sino pregunten a los que tuvieron muchos autos de los 70s y 80s con ese carburador a GNC. El ahorro sería gigante con un nano compresor/surtidor propio en ubicaciones con mucho vehiculos... parece joda..pero la diferencia de utilizar gas oil grado 3 que por mis pagos esta alrededor de $1400x lt , contra el gas que esta a $140 el m3 (precio sin impuestos que la factura al estado no paga)..da para pensarlo
Estimado...el GNC es para tiempo de paz, ...en tiempos de guerra la guita para nafta aparece, y desenganchas los tubos de los sunchos en 20 minutos
¿Cuántos M-939 Tiene la BAL Pigüé? @Daniel1962.
Bueno... como no todo son modelos y gustos personales, más allá de la buena intención que tenemos todos queriendo lo mejor para nuestros soldados, traigo sobre la mesa la norma sobre la cual se basa la adquisición de vehículos, el reglamento.
Gracias a @eze22 , quien nos facilitó algunos, es que podemos tener esta info.
En primer lugar la BRIGADA MECANIZADA A RUEDAS. Según reglamento la misma estará compuesta por los siguientes elementos.
* 1 Subunidad de Comando y Servicio de la GUC
* 3 Regimientos de Infantería Mecanizado a Ruedas
* 1 Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado a Ruedas (Hoy inexistente)
* 1 Grupo de Artillería Blindado a Rueda
* 1 Batería de Defensa Aérea (Hoy inexistente. Puede ser orgánica del GA a fin de optimizar estructura)
* 1 Compañía Antitanque Mecanizada a Ruedas (De esta forma se explican en cierta forma los 14 Strykers ATGM)
* 1 Batallón de Ingenieros Mecanizado a Ruedas (Hoy compañía)
* 1 Compañía de Comunicaciones Mecanizada a Ruedas
* 1 Compañía de Inteligencia Mecanizada a Ruedas
* 1 Sección de Helicópteros de Exploración y Ataque. (Hoy inexistente)
* 1 Batallón Logístico
Ahora bien, vamos a lo más jugoso, la BAL, puntualmente la COMPAÑÍA DE ABASTECIMIENTO
Según el reglamento podemos realizar algunas apreciaciones
a. Esto se traduce en que debe contar con la capacidad de trasladar APROXIMADAMENTE:
* 6 toneladas de Efectos Cl I (Alimentos) (Dato 1 RIMec a 3 compañías completas)
* 48.000 litros de Efectos Cl III (Combustibles) (Dato 1 RIMec a 3 compañías completas)
* 195 toneladas de Efectos Cl V (Munición) (Dato 1 GA a 3 Baterías completas)
b. En este punto, al ser a ruedas, puede trasladarse por sus propios medios
d. Tal vez @g lock puede darnos alguna certeza de que se trata el 3er nivel de mantenimiento
(En el ROP de la Brigada Mecanizada establece 2do nivel y en el ROP Brigada Mecanizada a ruedas establece 3er nivel)
Al mismo tiempo establece la dotación mínima de vehículos.
5 VEE Cisterna 10.000lt (¿Son de 15.000l los Constellation?)
3 VEE pesado 10t
1 VEE pesado PLS
En apariencias fuimos por la versión "económica"
Para cumplir con los 2 días de abastecimiento que complementan a los trenes de cada unidad, teniendo en cuenta el peso (a fines prácticos descarto el volumen de la carga) se necesitarían para 1 Unidad táctica
* 6 toneladas de Efectos Cl I (Alimentos)
1 VEG 5t con remolque (M-1083 con remolque M-1095)
* 48.000 litros de Efectos Cl III (Combustibles)
5 VEE Cisterna 10.000lt.
Como solución logística, este sistema me parece mas modular.
* 195 toneladas de Efectos Cl V (Munición)
El reglamento establece como mínimo 1 VEG 10t por Batería. Lo cierto es que ésta necesita de 3.25 para transportar 2 días de munición.
Para las 3 Baterías de tiro y 2 días de abastecimiento se necesitan, 10 VEE 10t con remolque (M-977) o 20 VEE 5t con remolque (M-1083 con remolque M-1095)
Además a la dotación mínima, se le suma un VEE PLS. Entonces cada 3 VEG suman 1 PLS. Tal es así que son necesarios 2 VEE 10t PLS o 7 VEE 8.8 LHS. ¿Cuántos LHS compramos?
Entiendo que éstos conceptos también son válidos para la BRIGADA MECANIZADA a orugas.
Con la diferencia que ésta es dependiente de la COMPAÑÍA DE TRANSPORTE tanto para medios blindados como para personal equivalente a 1 unidad táctica como es un RIMec (Ej: 3 Compañías).
* 500 personas
13 ómnibus para 40 pasajeros
* 46 Tractores para Vehículos Blindados
Si, son de 15.000 l: "La cisterna para traslado de combustible, deberá tener una capacidad total de QUINCE MIL (15.000) litros y estar dividida en TRES (3) compartimientos estancos entre sí en el siguiente orden, considerado desde la cabina: UNO (1) de NUEVE MIL (9.000) litros para gas oil común, UNO (1) de TRES MIL (3.000) litros para gas oil premium y UNO (1) de TRES MIL (3.000) litros para nafta premium."
7¿Cuántos LHS compramos?
5 a lo sumo
Medianamente estamos en el consumo. Con los 15 adquiridos tenemos para 3 BAL.
Tenemos para 1 BAL, estimo Pigué
Bueno, no estamos tan lejos
. Tenemos 2 BriMec y 2 BriBl las cuales precisan mayor servidumbre logísitca, hablando de tractores. El resto, salvo las maquinas viales de Ingenieros va sobre ruedas, incluída la BriMec 10.
, más 1 Comando y 1 Servicios... Asique el ideal son 192...
11 (once)
Un ejército se mueve sobre su estómago
Seguramente en los papeles los vehículos están... pero tirados en un galpón.
Hola!
No quisiera equivocarme pero la diferencia entre el MB1720A 4x4 y luego los MB1725 y 1726 son la motorización. En los MB1720 el motor es un 4 cilindro OM904 y el del MB1725/1726 es el OM906 de 6 cilindros. Toricamente el cambio de motorización se debió a que era corto de potencia cuando se le agregaban algunos equipos extras. Por ejemplo en los omnibus urbanos de Bs.As. cuando salió el chasis MB OH1618 y 1718 venían equipados con el mismo motor que el camión ATEGO 1720 de 4 cilindros, un muy buen motor y económico de usar. El problema era que cuando los omnibus enendían el equipo de A.A. se quedaban sin potencia y se notaba en la salida. Por éste motivo con el tiempo éste chasis se lo reemplazo por el OH1621 y 1622 con motor de 6 cilindros, el mismo que equipa a los MB ATEGO 1725/1726 4x4.
