INVAP
- Tema iniciado IA-37P
- Fecha de inicio
Tronador II
Colaborador
Muy interesante lo de las Meko 360....quedaría ver armamento y ampliación del hangar.
Yo alcance a contar mas de 40 pantallotas, alguien chequeo esa demo? Ni un Zumwalt debe necesitar tantas.
Un Zemwalt seguramente tiene muchas más pantallas.
Esa demo era la oficial de INVAP que hizo en su momento.
Con el cambio de gobierno este programa se suspendió.
Entiendo que actualmente no continúa en desarrollo ninguno de los dos proyectos. Ni el de modernización de las Meko 360, ni el de los TR-1700.
Esa demo era la oficial de INVAP que hizo en su momento.
Con el cambio de gobierno este programa se suspendió.
Entiendo que actualmente no continúa en desarrollo ninguno de los dos proyectos. Ni el de modernización de las Meko 360, ni el de los TR-1700.
¿Cuanto para que se retome este proyecto?¿es viable? Exceptuando los submarinos obviamente...
Desconozco.
El proyecto comenzó en el 2014 y se habría suspendido para el 2016. Aún faltaban varios años de investigación y desarrollo.
Mucho de lo que se ve allí parece continuar siendo factible y viable.
Al menos técnicamente, me parece totalmente factible de retomarse este proyecto.
Ahora bien. En su momento el proyecto proponía alargar la vida de estos buques unos 20 o 30 años, de retomarse el año que viene donde se dejó, habría que restarle al menos 5 años a esa estimación.
Ademas, crecen las dudas de que una de las Meko 360 continúe operativa. Quizás son solo 3 las Meko factibles de ser modernizadas.
Yo entiendo que, si se retomara, continuaría siendo técnicamente viable.
Claro esta. Habría que recuperar esa partida presupuestaria, ser pacientes de que pasarían varios años hasta que el primer buque modernizado volviera a navegar, etc.
Queda un TR-1700 por lo que, al menos ese, podría ser modernizado. De hecho, es el más probable de recibir una modernización antes de volver al servicio.
Complementando lo dicho por EFDV: Invap cumplió con el contrato de factibilidad. Informó que la tarea podría ser llevada a cabo y especificó los detalles de las operaciones necesarias. Luego sobrevino la etapa de armado del contrato. Un expediente complejo que estuvo listo unos meses antes del fin del mandato. Está publicado que Invap también confirmó que todo el expediente estaba terminado, a la firma de la Armada y el Ministerio de Defensa meses antes del cambio de autoridades.
Según esa nota, si bien todo estaba acordado meses antes del cambio de gobierno en diciembre de 2015, el contrato no fue firmado justamente porque ya se estaba en la etapa de transición y no correspondía poner en marcha un proyecto de esa envergadura que iba a involucrar a la nueva gestión, algo parecido de lo que paso con los Kfir. Eso es lo que dijo el Funcionario saliente.
Lo importante es ver que hay todo un camino recorrido. Y la tecnología AESA ya la tienen a punto. Se puede ver que señalan la característica modular y escalable. Y está claro que han buscado el desarrollo de toda la familia
-Aerotransportado SARA ( Raxa un mini awacs no ?)
-Naval Programa ARA Radar de vigilancia y control de tiro y de lo que se puede ver en el video integrado con el sistema de misiles.
-Basados en tierra de defensa aérea RMF-200V
-Radares de Vigilancia Terrestre y Costera VT-30/50/80como el Radar Son radares de vigilancia en tierra Doppler FMCW de altaresolución. Notemos que utiliza una solución tecnológica bien específica para este tipo de sistema, la onda continua.
Desarrollado el núcleo de la tecno AESA, es bastante claro que van por todo:
-En todos los casos se destaca el carácter multi-misión / multifunción/multimodo
-Interfaces flexibles para integración personalizada (sistemas de armas, enlaces de datos, software C3, etc.)
-Si a esto le sumamos Sistema de Consolas Operativas de Defensa Aérea más las plataformas electro-optica, etc…da para imaginar bastante no?
Saludos!
Según esa nota, si bien todo estaba acordado meses antes del cambio de gobierno en diciembre de 2015, el contrato no fue firmado justamente porque ya se estaba en la etapa de transición y no correspondía poner en marcha un proyecto de esa envergadura que iba a involucrar a la nueva gestión, algo parecido de lo que paso con los Kfir. Eso es lo que dijo el Funcionario saliente.
Lo importante es ver que hay todo un camino recorrido. Y la tecnología AESA ya la tienen a punto. Se puede ver que señalan la característica modular y escalable. Y está claro que han buscado el desarrollo de toda la familia
-Aerotransportado SARA ( Raxa un mini awacs no ?)
-Naval Programa ARA Radar de vigilancia y control de tiro y de lo que se puede ver en el video integrado con el sistema de misiles.
-Basados en tierra de defensa aérea RMF-200V
-Radares de Vigilancia Terrestre y Costera VT-30/50/80como el Radar Son radares de vigilancia en tierra Doppler FMCW de altaresolución. Notemos que utiliza una solución tecnológica bien específica para este tipo de sistema, la onda continua.
Desarrollado el núcleo de la tecno AESA, es bastante claro que van por todo:
-En todos los casos se destaca el carácter multi-misión / multifunción/multimodo
-Interfaces flexibles para integración personalizada (sistemas de armas, enlaces de datos, software C3, etc.)
-Si a esto le sumamos Sistema de Consolas Operativas de Defensa Aérea más las plataformas electro-optica, etc…da para imaginar bastante no?
Saludos!
nico22
Colaborador
panZZer
Peso Pesado
No tiene potencia ni autonomia que valga la pena
Si, claro, un Lear tiene menos potencia y alcance que un UAV Clase II . .
Mira lo que vengo a aprender . . .
Aprovecho y le hago una consulta para sacarme una duda.
Hace unos día, el thread de FADEA, usted comentaba que era una chance poder desarrollar el supuesto radar aerotransportado y colocarlo en un ejecutivo pequeño o un PC3. Y aclaraba que dejando las mesas y equipos de análisis en lugares remotos y seguros. Esto a través con link remoto vía satélite Geo.
Si no entendí mal, lo que plantea es una especia de AEW&C pero que la información recolectada no es analizada en el mismo avión si no que enviada a otro sitio?
Totalmente nuevo para mi. Muchas gracias.
Y pregunto, la información ese "viaje "...no podría ser intervenida?
La información va encriptada. Desde el avión al satélite es imposible, deberías estar entre ambos o muy cerca, ya que el avión emite hacia el satélite.
Desde el satélite al suelo deberías estar en su área de cobertura y discernir cual de todos los canales de comunicación es el que tiene la información y decriptarlo.
O sea, un barco en la costa Argentina o una estación terrena en sudamérica.
Como la que está en Neuquén?
La China?. Son 4 gatos, les cortamos la luz. En caso de conflicto se tomarán precauciones. Ahora si necesitamos cortar a los Chinos ahí ya perdimos. Nos bajan el arsat antes de usarlo.
no te preocupes,se manda la informacion en idioma inclusivo y vamos a ver quien lo traduce
coordenades del barques detectades jajajajaj
Dejo Tres links con una entrevista al presidente de INVAP Héctor Otheguy. Aunque no tan actuales (previos al G20), que se publicaron hoy.
Los contratos de INVAP y proyectos a futuro
A partir del Min 4:35 Revisión ARSAT 3
¿Qué es INVAP?
El flujo de trabajo de INVAP
Edito aca esta completa
Saludos!
Los contratos de INVAP y proyectos a futuro
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