Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 760858" data-attributes="member: 5064">CAZAS NORTHROPNorthrop XP-56 "Black Bullet"El XP-56, también conocido como Black Bullet (Bala Negra), no era realmente un ala volante, sino mas bien una aeronave sin cola (o empenajes horizontales) ya que su configuración  incluía superficies verticales y una cabina / fuselaje convencional.El XP-56 compitió contra el Consolidated-Vultee XP-54 y el Curtiss XP-55 Ascender, por un requerimiento del USAAC de 1939 que pedía un caza capaz de alcanzar los 845 km/h a 4.570metros. Los tres modelos tenían el motor instalado en la cola y hélices impulsoras y el Ascender se destaco por ser uno de los pocos diseños canard de la guerra. Los tres aviones iban a utilizar el mismo motor, el nuevo Pratt & Whitney X-1800-A3G refrigerado por líquido, pero la cancelación de este motor obligó a los diseñadores a usar otros motores. Northrop eligió el Pratt & Whitney R -2280-29 Double Wasp refrigerado por aire.El XP-56 (s/n 41-786) tenía varios rasgos singulares. Fue la primera aeronave construida enteramente con magnesio, utilizando soldadura como método de unión en toda la célula. El motor Double Wasp accionaba hélices contrarrotativas impulsoras de 2,95 metros de diámetro, y para asegurar al piloto un escape seguro se instalaron cargas explosivas en la parte trasera del avión que desprendían esa zona en caso de emergencia. Otra innovación, incorporada en el segundo modelo, eran los timones inferiores accionados por aire sangrado del motor.EL XP-56 realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 1943, recorriendo 1,6 kilómetros a una velocidad de 225 km/h y a una altura de 1,20 metros! Los vuelos de ese primer día pusieron de manifiesto deficiencias de control direccional, debido al pequeño tamaño de la superficie vertical. Esto se soluciono incrementando su tamaño y los vuelos se reanudaron el 8 de octubre.Ese día casi se produce una tragedia cuando, como lo contó el piloto John Meyers: "El avión quería volar de cabeza y hacia atrás, y finalmente lo hizo". Esto ocurrió durante un  rodaje a alta velocidad, 209 km/h, cuando la llanta izquierda del tren principal reventó. El avión dio un salto mortal a través del desierto elevándose a 22 metros y luego estrellándose, siendo el piloto lanzado afuera de la cabina. Meyers tuvo suerte y sólo sufrió lesiones menores.El segundo XP-56 (s/n 42-38353) voló por primera vez desde el Lago Roach el 23 de marzo de 1944, alcanzando una altura de 760 metros. Este prototipo realizo un total de 10 vuelos, el último de ellos el 11 de agosto de 1944, durante los cuales fueron experimentados problemas de estabilidad y control.Dados los problemas con el diseño, y el advenimiento de la era de los reactores, el programa fue cancelado. Incluso John Northrop estuvo de acuerdo en que el XP-56 ya era un avión anticuado.El segundo XP-56 fue finalmente enviado al Museo Nacional del Aire y del Espacio, y en 1982, fue transferido a la Corporación Northrop para ser restaurado, sin que esta restauración se haya completado hasta el día de la fecha.Datos Técnicos del Northrop XP-56Tipo: Prototipo de caza sin colaTripulación: 1 pilotoConstrucción: MagnesioDimensionesEnvergadura: 12,97 m (XP-56 Nro 1); 13, 23 m (XP-56 Nro 2)Longitud: 7,19 mAltura: 2,97 m  (XP-56 Nro 1); 3,72 m (XP-56 Nro 2)Superficie Alar: 28,80 m2  (XP-56 Nro 1)Espesor Alar Máximo: 0,63 mAlargamiento: 5.91:1Perfiles: NACA 6620191 y 620167Ancho de vía: 3,83mPesosCapacidad Máxima Combustible: 1210 litrosPeso Vacío: 3.946 kg (XP-56 Nro 1); 4.481 kg (XP-56 Nro 2)Peso Máximo al Despegue: 5.509 kgPrestacionesVelocidad Crucero: 600 km/hVelocidad Máxima: 750 km/h a 7.600 mTecho de Servicio: 10.000 mAlcance: 720 kmPlanta Motriz: un Pratt & Whitney R-2800-29 Double UASP refrigerado por aire de 2.000 hpArmamento previsto: cuatro ametralladoras de 12,7 mm y un cañón de 20 mm.Tres Vistas del XP-56 <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-56/xp-56_schematic_front.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-56/xp-56_schematic_top.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-56/xp-56_schematic_side.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> XP-56 en tierra y en vuelo <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-56/xp-56_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-56/xp-56_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-56/xp-56_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Northrop MX-324 “Rocket Wing”A lo largo de la guerra los alemanes tuvieron un vigoroso programa de desarrollo de motores cohetes y de aeronaves impulsadas por cohetes y/o asistidas por ellos para el despegue.Esta nueva tecnología y sus posibles campos de aplicación no fueron ignoradas por sus homólogos americanos. Los servicios de inteligencia británicos y estadounidenses eran concientes de los progresos alemanes y del desarrollo del Komet.Inmediatamente, los Estados Unidos se pusieron a trabajar en una idea bastante más revolucionaria, un interceptor cohete de configuración ala volante en el cual el piloto iría tendido para reducir al mínimo la sección frontal.En septiembre de 1942, un estudio de Northrop sobre la viabilidad de un interceptor impulsado por cohetes condujo a un contrato para una serie de vehículos de experimentación, que se discriminaban en dos planeadores, designados MX-334, y una versión impulsada por un motor cohete Aerojet de combustible liquido, denominada MX-324. Los tres aviones iban a servir como vehículos de prueba para una aeronave posterior, el XP-79.Los planeadores fueron construidos con una sección central de tubos de acero soldados y un recubrimiento de madera terciada en el resto de la aeronave. En una inusual medida, se ubico al piloto en posición prona, lo que convertía al caza en una verdadera ala volante, sin un fuselaje o cabina sobresaliendo del ala. Pero la principal ventaja, y razón, de esta configuración era permitir que el piloto pudiera soportar las altas fuerzas g durante las maniobras (de hasta  +/- 12 g).Aunque la aeronave fue diseñada como un ala volante pura, sin superficies verticales, más tarde se demostró que un estabilizador vertical sería necesario a altas velocidades. En consecuencia, un estabilizador fabricado de madera contrachapada, asegurado con cables, fue añadido. El primer planeador fue equipado con esquís, el segundo con un soporte desprendible de cuatro ruedas y finalmente el tercero con un tren de aterrizaje fijo triciclo.El primer vuelo del planeador MX-334 se produjo el 2 de octubre de 1943. El primer vuelo del MX-324 se llevó a cabo el 5 de julio de 1944. Durante este histórico vuelo, el primero de una aeronave propulsada por cohetes en EEUU, el MX-324 alcanzo 430 km/h y utilizo el motor cohete, hasta agotar el combustible, durante 4,3 minutos. Los vuelos de prueba revelaron que las características de pilotaje del diseño eran tan buenas o mejores que las de las otras alas volantes.Varios de los vuelos de prueba casi terminan en tragedia. Durante uno de ellos, luego de desprenderse del P-38 de remolque y al llegar a los 3.000 metros, el piloto abrió accidentalmente la parte superior e inferior de la escotilla de salida al tiempo que se inclinaba profundamente. Ante el peligro de caerse se agarro instintivamente de la cruceta de control, provocando un increíble levantamiento del ala. El piloto se encontró colgado cabeza debajo de su arnés, con la cabeza y tronco bajo el avión que se había estabilizado en un planeo invertido. Pudo sentarse en el borde de ataque de la sección central para revisar el arnés del paracaídas, para luego deslizarse por el ala y descender sin novedad. El MX-324 continúo su vuelo invertido describiendo un amplio círculo en su lento descenso para luego aterrizar invertido con daños leves.Otra accidentado vuelo, por fortuna sin victimas, ocurrió cuando el planeador quedo dentro de la estela de las hélices del P-38 utilizado como aeronave de remolque. El avión cabeceo violentamente, entro en perdida y se fue en barrena. Cuando se recuperó, estaba invertido, y el piloto se encontraba en el techo, incapaz de alcanzar los controles. Logró abrir la trampilla de evacuación y su paracaídas. El avión continuó deslizándose en círculos al mismo ritmo  de descenso que el piloto. Cuando el planeador aterrizó finalmente, sufrió daños severos que hicieron imposible su reparación.Harry Crosby, piloto del MX-324 en el primer vuelo propulsado, realizo algunos vuelos más pero se llego a la conclusión de que con el motor Aerojet XCAL-200, de 90 kg de empuje, no se alcanzarían velocidades superiores a 500 km/h. Aerojet se demostró incapaz de desarrollar un motor cohete más potente y fiable y pocas semanas después del vuelo inicial todo el programa fue cancelado.El destino del MX-324 es desconocido.Datos Técnicos del Northrop MX-324 y MX-334Tipo: Prototipo experimental de caza ala volante propulsado por cohetesTripulación: 1 piloto en posición pronaConstrucción: Metálica y madera terciadaDimensionesEnvergadura: 9, 8 mLongitud: 3,7 mAltura: 2,13 mSuperficie Alar: 22,70 m2Espesor Alar: 18%CAlargamiento: 4.20:1Perfil Alar: NACA 662018PesosPeso Vacío: 1.535 kg (MX-324); 1.342 kg (MX-334)Peso Máximo al Despegue: 1.660 kgVelocidad Máxima: 430 km/hPlanta Motriz: un motor cohete Aerojet XCAL de 90 kg de empujeTres Vistas MX-334 <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-324_schematic_top.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-324_schematic_front.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-324_schematic_side.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Cabina del MX-334 <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-334_cockpit.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> MX-334 en vuelo <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-334_rocket_power.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> MX-334 en el lago seco <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-334_tow.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/rocket/mx-324.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Northrop XP-79 “Ram Wing”El XP-79 originalmente iba utilizar un motor cohete de combustible líquido Aerojet de 907 kg de empuje unitario. El combustible elegido era acido nítrico fumante rojo y anilina, como estos líquidos son extremadamente tóxicos y corrosivos, fue necesario proteger tanto al avión como al piloto en caso de rotura de los tanques de combustible. Durante el despegue se utilizarían dos motores cohete desprendibles, del tipo JATO, de 450 kg de empuje unitario.El avión, de estructura monocasco, utilizaba planchas gruesas, soldadas, de aleación de magnesio con un espesor de recubrimiento que iba desde18 mm en el borde de ataque a 5 mm en el borde de fuga. La sección central, de 2,5 mm de espesor, alojaba la cabina el motor cohete, los depósitos de anilina y el armamento; la mayor parte de los paneles exteriores estaba ocupada por los depósitos de oxidante. Además del grueso revestimiento de magnesio, el XP-79 llevaba una coraza de 6 mm de planchas de acero endurecidas superficialmente, situadas en el interior del borde de ataque del ala a 45º del plano cordal y que cubría desde el depósito de anilina al lado del piloto hasta la parte exterior del depósito de acido nítrico. El parabrisas de vidrio era a prueba de balas para proteger al piloto en los ataques frontales.Los elevones, para control de cabeceo y rolido, también se fabricaron con aleación de magnesio soldada. El piloto llevaba una cruceta con empuñadura para el accionamiento de los mismos. Los frenos de maniobra, o drag rudders, se controlaban mediante pedales con servocomando.El armamento previsto era de cuatro ametralladoras M2 de 12,5 mm con  250 proyectiles por arma, montadas dos a cada lado de los depósitos de anilina.Se construyeron tres prototipos del XP-79 (s/n 43-52437/8/9) que volarían solo como planeadores.Como el motor cohete de 900 kg empuje nunca llegó a un nivel satisfactorio de desarrollo, se decidió sustituirlo en Marzo de 1943 por dos turborreactores Westinghouse 19-B (J30) de 635 kg de empuje y el caza fue redesignado XP-79B, para denotar el cambio. El XP-79B era el XP-79 s/n 43-52437 reconvertidoEn algún momento de su desarrollo, la misión  del XP-79B cambio. El nuevo papel se reflejaba en su apodo “Flying Ram” (Carnero Volante). Se reforzó aún más el borde de ataque de manera que el XP-79B pudiera literalmente picar sobre los bombarderos, embestirlos y destrozarles la cola. La célula estaba calculada para resistir diez ataques semejantes en cada misión.En una misión típica el XP-79B, luego de recibir la alerta de bombarderos enemigos aproximándose, despegaría con la ayudas de JATO (Jet Assisted Take Off), treparía a 7.600 metros en 4.7 minutos, alcanzaría una altitud máxima de 12.000 metros (estaba previsto presurizar la cabina) desde la cual se lanzaría en picada sobre los bombarderos enemigos impactándolos a una velocidad cercana a los 900 km/h.El XP-79B sólo realizo un vuelo de prueba. El 12 de septiembre de 1945 (10 días después de la final de la guerra) despego desde el lago seco de Muroc con Harry Crosby como piloto. Tuvo un despegue normal y voló durante 15 minutos. Luego de realizar una serie de maniobras, mientras volaba a 2.000 metros, el XP-79B ejecutó un balanceo lento del que no se recupero, cayendo al suelo en barrena. A 600 metros se vio como Crosby abandonaba el avión pero, antes de que pudiera abrir el paracaídas, fue golpeado por el aparato y murió. La investigación demostró que no había actuado una aleta compensadora accionada eléctricamente y que el piloto no había sido capaz de vencer las fuerzas asimétricas originadas por el fallo.Este accidente finalizo con el programa del XP-79B, a pesar que la causa podía solucionarse. Por otro lado, la IIGM había terminado, el Lockheed P-80 estaba entrando en producción y otros diseños jets convencionales parecían ser más prometedores que el XP-79B.Las técnicas de diseño y producción desarrolladas para el XP-79B, ayudarían más tarde en el desarrollo y producción en masa de los bombarderos XB-35/YB-49.Datos Técnicos del Northrop XP-79/XP-79BTipo: Prototipo experimental de caza ala volanteTripulación: 1 piloto en posición pronaConstrucción: Magnesio y AluminioDimensionesEnvergadura: 11 m/11,6 mLongitud: 3,5 m/4,3 mAltura: 2,29 m (XP-79B)Superficie Alar: 23,70 m2/26,80 m2Espesor Alar: 18%C (XP-79B)Alargamiento: 5.10:1/5.01:1Perfil Alar: NACA 662018Pesos: Vacío 650 kg; Máximo al Despegue 3.930 kg  (XP-79B)Prestaciones XP-79: velocidad máxima de 865 km/h a 12.200 m; velocidad de crucero 630 km/h a 12.200 m; velocidad ascensional 2.000 m/min; techo de servicio 12.000 m; alcance 730 km; autonomía 30 minutosPrestaciones XP-79B: velocidad máxima de 820 km/h a 7.600 m; velocidad de crucero 770 km/h a 7.600 m; velocidad ascensional 1.615 m/min; techo de servicio 7.600 m; alcance 1.600 km.Planta Motriz: XP-79 un motor cohete Aerojet "Rotojet" de 907 kg de empuje y dos cohetes JATO de 450 kg de empujeXP-79B dos turborreactores de flujo axial Westinghouse 19-B (J30) de 637 kg de empujeArmamento previsto: Cuatro ametralladoras Colt de 12,7 mm.Tres Vistas XP-79B <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-79/xp-79_schematic_front.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-79/xp-79b_schematic_top.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-79/xp-79_schematic_side.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-79/xp-79b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> XP-79 Cockpit <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Northrop/xp-79/xp-79b_cockpit.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Publicado por Grulla para <a href="http://www.zona-militar.com">www.zona-militar.com</a>Fuentes y Fotos:Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Fascículo Nro 133El Mundo de la Aviación – Fascículo Nro 35 y 58“El Caza Cohete” por William Green – Colección Ed. San Martin : Historia del Siglo de la Violencia, Libro Nro 14<a href="http://www.nurflugel.com">www.nurflugel.com</a><a href="http://www.prototypes.com">www.prototypes.com</a> </blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982