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<blockquote data-quote="Centauro" data-source="post: 718707" data-attributes="member: 8115">Para que las FFAA de otros países se vean interesadas en el Pampa, debe garantizarse su producción y provisión de repuestos y matenimiento en el largo plazo, y por sobre todo lo querrán ver volando no sólo en la FAA, sino también en el COAN.Ahora bien, me resulta descabellado que la nueva FMA se ponga a ofrecer Pampa a los mercados internacionales sin antes completar las necesidades que del mismo tiene la FAA, y más aun si en el caso del COAN se termina adquiriendo como sustituto de los ya retirados M-32 al MB-339C o el que fuera, es decir, que el COAN compre cualquier cosa menos el Pampa. La imagen sería pésima.Más allá de los &quot;negocios&quot; que se puedan hacer en relación a la producción de determinadas aeropartes para Embraer (E-Jets, y por qué no AT-29 también), sería interesante que la nueva FMA se proponga proyectos realizables, siempre y cuando reciba los fondos pertinentes, para el desarrollo de, por ejemplo, proyectos de aeronaves de transporte liviano y entrenamiento del IUA, de helos de Cicaré, de turbinas de Gustavo Labala, etc., los cuales en mi opinión personal, me parecen posibles de llevarse a cabo, así como también pensar en el diseño de un sustituto del Mentor en el muy largo plazo (digo así porque a éstos todavía les queda 8.000 horas remanentes).Es decir, sin la formulación de un plan estratégico con metas de corto, mediano y largo plazo por parte del MinDef para la nueva FMA, lo único que resultará de ella es una linda cantidad de negociones privados entre las autoridades de turno, Embraer y demás posibles socios.Slds</blockquote>

[QUOTE="Centauro, post: 718707, member: 8115"] Para que las FFAA de otros países se vean interesadas en el Pampa, debe garantizarse su producción y provisión de repuestos y matenimiento en el largo plazo, y por sobre todo lo querrán ver volando no sólo en la FAA, sino también en el COAN. Ahora bien, me resulta descabellado que la nueva FMA se ponga a ofrecer Pampa a los mercados internacionales sin antes completar las necesidades que del mismo tiene la FAA, y más aun si en el caso del COAN se termina adquiriendo como sustituto de los ya retirados M-32 al MB-339C o el que fuera, es decir, que el COAN compre cualquier cosa menos el Pampa. La imagen sería pésima. Más allá de los "negocios" que se puedan hacer en relación a la producción de determinadas aeropartes para Embraer (E-Jets, y por qué no AT-29 también), sería interesante que la nueva FMA se proponga proyectos realizables, siempre y cuando reciba los fondos pertinentes, para el desarrollo de, por ejemplo, proyectos de aeronaves de transporte liviano y entrenamiento del IUA, de helos de Cicaré, de turbinas de Gustavo Labala, etc., los cuales en mi opinión personal, me parecen posibles de llevarse a cabo, así como también pensar en el diseño de un sustituto del Mentor en el muy largo plazo (digo así porque a éstos todavía les queda 8.000 horas remanentes). Es decir, sin la formulación de un plan estratégico con metas de corto, mediano y largo plazo por parte del MinDef para la nueva FMA, lo único que resultará de ella es una linda cantidad de negociones privados entre las autoridades de turno, Embraer y demás posibles socios. Slds [/QUOTE]

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