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<blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 718948" data-attributes="member: 26">Don Derru, no hubo fallas en mantenimiento ni en el DC-9 de Austral, ni en el Boeing 737-200 de LAPA en sus accidentes. El de Austral fue un error de interpretación de la tripulación. El veloímetro caía porque la toma dinámica estaba congelada, y no porque realmente perdían IAS. No lo pudieron reconocer. Es real que la alarma de congelamiento del pitot debía ser además de luminosa (que lo era), una alarma sonora, pero no lo era así, y no porque no estaba en servicio o&nbsp; estaba rota la alarma, sino porque simplemente no estaba instalada. La advertencia de congelamiento en el pitot era luminosa y nada más.El de LAPA fue una mala configuración para el despegue, con el avión cargado, se intentó el despegue sin flaps, lo que se debió a un descuido de la tripulación, por no concentrarse en la lista de control de procedimientos. La alarma automática que indica que se está iniciando la carrera de despegue sin flaps, comenzó a sonar, pero la tripulación tampoco supo interpretarla. Quizá me puedan hablar de estrés en las tripulaciones, de mucha presión a las mismas, lo que es probable, pero eso no significa que en cualquiera de esos dos accidentes haya habido mal mantenimiento de las aeronaves.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Eagle_, post: 718948, member: 26"] Don Derru, no hubo fallas en mantenimiento ni en el DC-9 de Austral, ni en el Boeing 737-200 de LAPA en sus accidentes. El de Austral fue un error de interpretación de la tripulación. El veloímetro caía porque la toma dinámica estaba congelada, y no porque realmente perdían IAS. No lo pudieron reconocer. Es real que la alarma de congelamiento del pitot debía ser además de luminosa (que lo era), una alarma sonora, pero no lo era así, y no porque no estaba en servicio o estaba rota la alarma, sino porque simplemente no estaba instalada. La advertencia de congelamiento en el pitot era luminosa y nada más. El de LAPA fue una mala configuración para el despegue, con el avión cargado, se intentó el despegue sin flaps, lo que se debió a un descuido de la tripulación, por no concentrarse en la lista de control de procedimientos. La alarma automática que indica que se está iniciando la carrera de despegue sin flaps, comenzó a sonar, pero la tripulación tampoco supo interpretarla. Quizá me puedan hablar de estrés en las tripulaciones, de mucha presión a las mismas, lo que es probable, pero eso no significa que en cualquiera de esos dos accidentes haya habido mal mantenimiento de las aeronaves. Saludos. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982