Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Román VDP" data-source="post: 248247" data-attributes="member: 2523">si, hay que ver tambien que requieren al ser un avión que se no se opero nunca en la FAA ni tampoco en esa versión B se opera en el pais..por ahi los costos escalan por que quieren incluirle instrucción y gastos de mantenimiento, además de aocndicionamiento de herramental en Comodoro...sinceramente no lo se, lo que postea Jorge me llama mucho la atención...algo nos estamos perdiendo...Ejemplo, activan spares con la compra para meter la amortización dentro de el periodo del avión....depende el concepto contable supongo..sino hay un montón de spares criticos en un avión que ya no esta en produccción que son dificiles de justificar en pañol (altisimo MTBF) y sin embargo tienen largo plazo de entrega, por lo cual hay que tenerlos...Inicialmente se hablo de 17 millones en la adquisición y otro tanto el tema operativo/introduccción en la FAA, o estoy equivocado?</blockquote>

[QUOTE="Román VDP, post: 248247, member: 2523"] si, hay que ver tambien que requieren al ser un avión que se no se opero nunca en la FAA ni tampoco en esa versión B se opera en el pais..por ahi los costos escalan por que quieren incluirle instrucción y gastos de mantenimiento, además de aocndicionamiento de herramental en Comodoro...sinceramente no lo se, lo que postea Jorge me llama mucho la atención...algo nos estamos perdiendo... Ejemplo, activan spares con la compra para meter la amortización dentro de el periodo del avión....depende el concepto contable supongo..sino hay un montón de spares criticos en un avión que ya no esta en produccción que son dificiles de justificar en pañol (altisimo MTBF) y sin embargo tienen largo plazo de entrega, por lo cual hay que tenerlos... Inicialmente se hablo de 17 millones en la adquisición y otro tanto el tema operativo/introduccción en la FAA, o estoy equivocado? [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)