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<blockquote data-quote="bullrock" data-source="post: 1629237">,mmmm, si hablas por ar, no fue en los ultimos diez años.ojo, distinto es que aca hay que cambiar un componente del motor, y afuera no te lo cambian... despues si se te rompen paga el seguro.. te doy un ej:hacer un oh de jt8d salia en nueva zelanda 1 millon de dolares.. hacerlo aca, solo comprando los componentes internos que habia que cambiar si o si por tiempo de uso, te costaba ese valor.. como hacian los zelandeces para llegar a ese valor? y no solo ar, yo vi un 707 de la faa cuando aun volaban, recien llegado de la inspeccion mas grande del avion (creo que una d era) sin embargo ni siquiera le sacaron una tapa de inspeccion de nariz, porque dentro habia toda corrosion,, que luego se descubrio llegaba a la pata de tren y el avion fue de scrap...y para los israelitas estaba 100 % operable el avion..ahhh pero ellos dan ganancia! jejerespecto a apta, preferis pelear con mafiosos locales, o permitir que directamente se lleven el oro afuera?</blockquote>

[QUOTE="bullrock, post: 1629237"] ,mmmm, si hablas por ar, no fue en los ultimos diez años. ojo, distinto es que aca hay que cambiar un componente del motor, y afuera no te lo cambian... despues si se te rompen paga el seguro.. te doy un ej: hacer un oh de jt8d salia en nueva zelanda 1 millon de dolares.. hacerlo aca, solo comprando los componentes internos que habia que cambiar si o si por tiempo de uso, te costaba ese valor.. como hacian los zelandeces para llegar a ese valor? y no solo ar, yo vi un 707 de la faa cuando aun volaban, recien llegado de la inspeccion mas grande del avion (creo que una d era) sin embargo ni siquiera le sacaron una tapa de inspeccion de nariz, porque dentro habia toda corrosion,, que luego se descubrio llegaba a la pata de tren y el avion fue de scrap... y para los israelitas estaba 100 % operable el avion.. ahhh pero ellos dan ganancia! jeje respecto a apta, preferis pelear con mafiosos locales, o permitir que directamente se lleven el oro afuera? [/QUOTE]

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