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Mensaje: <blockquote data-quote="StormScreamer" data-source="post: 2410607" data-attributes="member: 14075">El problema es que los Cueto han tomado una serie de malas decisiones desde la fusión con TAM. Partiendo por que el Due Dilingence realizado a TAM previo a la fusión, a la luz de los hechos, fue pésimo. La fusión fue un verdadero hoyo financiero del que recién se están recuperando los números. Este hecho suma al mal nivel de relaciones en el gobierno corporativo por la bronca de los Cueto con los antiguos dueños de TAM por derechamente haber mentido sobre los estados financieros de esa aerolínea previo a la fusión.Como si fuera poca la lluvia sobremojada, cuando se comienzan a recuperar los números (desde 2017), comienza el problema de los motores en la flota de 787. LATAM apostó de lleno por los 787, linea de aviones decidida desde LAN, por sobre los A350, linea de aviones que se había elegido desde TAM, cancelando las ordenes de estos últimos que venían con TAM y aumentando las ordenes de 787 para reemplazarlos, y ahora ese cohete les explotó en la mano dejándolos sin aviones para cubrir rutas ya abiertas. A raíz de esto ultimo se ha debido re adaptar la flota, destinando los A320 mas nuevos a cubrir rutas de largo alcance que puedan hacer, y dejando a los mas antiguos parchando las rutas regionales que dejaron de cubrir.Es por esto último que se habrían sacado aviones desde filiales que operan en países sin quinta libertad (como Argentina y Ecuador) para re matricularos como CC mientras pasa la contingencia, por que los CC son mucho mas flexibles dentro de la flota, pues la gran mayoría de los países donde operan las filiales poseen quinta libertad.Entiendo que cuando se logre solucionar el tema de la flota de 787, volverán los planes de expandir 4M, con mas aviones, pero hoy el holding enfrenta una crisis no planificada de disponibilidad de aviones, y cuando manejas un holding debes pensar para toda tu operación, no solo para una filial. En este punto especifico, tangencialmente, 4M fue afectada por la política aeronáutica de la Argentina, pues si contaran con quinta libertad no sería necesario sacar aviones matriculados en Argentina para cubrir otras rutas, pero hoy en día los LV básicamente sólo te sirven en Argentina, mientras que un CC te sirve en Chile, Perú, Brasil y Colombia, lo que te da una flexibilidad mucho mayor para, en épocas de contingencia como la actual, poder parchar rutas en las distintas filiales y la matriz.</blockquote>

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