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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2607330" data-attributes="member: 4858">No Erommel, lo que sucede es básicamente que el avión LV- que solo podemos usar nosotros despega a las 22:00 local de Ezeiza y aterriza alrededor de las 0600 am local de Miami (1 hora al Este de Argentina).Y no hay vuelo de LANAR hasta la noche que sale nuevamente a las 23:00 de Miami para aterrizar en Buenos Aires a las 07:00 am.Con lo cual el avión solo se utiliza 9 horas por día.Tenemos 2 B767-300ERW que se cruzan todos los días, uno volando hacia Miami y el otro regresando a Buenos Aires.El 3er B767-300ERW se usa de back up por si se rompe uno de los dos que estaba volando la ruta.Solo se vuela un 2do Miami diario dos o tres veces por semana.Mientras que el B767-300ERW que sale como TAM de Guarulhos GRU con matrícula CC- llega a Miami más o menos a la misma hora, pero puede ser tomado por LATAM Colombia y volando a Bogota.Quizás de Bogota lo toma un LATAM Peru y lo lleva a Lima y vuelve a Miami como LATAM Peru, llega a las 18 horas y tenes el avión para que los Brasileños a las 22 salgan como JJ (TAM) de nuevo a GRU.GRU-MIA son 8 horas, MIA-BOG son 3 y pico, BOG-LIM otras 3 y LIM-MIA un poco más de 5.En un día normal saliendo como JJ de GRU ese 767 CC- vuela para TAM, LAN Colombia y para LAN Peru y mete casi 11 horas más de vuelo....mientras que el LV toma sol en la plataforma de Miami.En la bajada es lo mismo, el avión llega a Ezeiza a las 0700 am y si fuera CC- con ITC lo podría tomar un Peruano y como LP subir a Lima y bajar nuevamente sumando otras 9 horas de vuelo.Ahora como LV- el avión llega a Ezeiza y se va a Chivatos hasta las 21 horas que lo remolcan a la manga.Así usa el grupo LATAM en Chile, Brasil, Paraguay, Peru, Ecuador y Colombia sus aeronaves CC-.Cada país tiene un acuerdo de ITC entre Chile y el país del Locatario correspondiente.Ahora empezamos como 4M a volar AEP-COR-GRU.En esa ruta con ITC podríamos tomar un avión CC A-320/321 en GRU, traerlo a la Argentina como 4M, operarlo a USH, y devolverlo al holding en GRU al otro día...Seguro alguien me va a preguntar porque no matriculan aviones LV- y hacemos ITC al revés.Es una pregunta válida, pero lamentablemente el que pone el dinero y decide donde y como usa los aviones es el Inversor que es Chileno.El Estado Argentino otorgó 5ta Libertades del Aire a Peru, Brasil, Paraguay, Qatar, Emiratos, Canada y Francia.Quienes otorgaron o de que signó, variopinto, desde Menem, De la Rua, Nestor, Ella y el Gato.La 5ta libertad es lo que hace Emirates o Qatar Airways que aterrizan en GRU o Río do Janeiro GIG y pueden vender pasajes GRU/GIG-EZE.Esas libertades también la tienen con Air Canada que aterriza en Ezeiza y sigue a Santiago de Chile, vendiendo pasajes EZE-SCL.Misma situación la tiene Air France, todas otorgadas antes de MM.Ahora el holding LATAM hacia con JJ (TAM Brasil) GRU-COR-LIM, GRU-TUC-SCL-MDZ-GRU, GRU-EZE-LIM, GRU-ROS-SCL.Con los Paraguayos hacen Asunción-EZE-Rio do Janeiro.Así que los empleados de LANAR vemos que si no nos metemos dentro del holding los pasajeros internacionales se los llevan igual sin necesidad de invertir en LV-.Los 4M no competimos solamente con AR, FB, NAA, JetSmart, Andes...competimos también con el propio holding.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina