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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1417158" data-attributes="member: 15908">Embraer fabrica piezas en Portugal y trae para lo Brasil<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2013/09/Embraer_%C3%89vora.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Com la caída de la competitividad brasileña, la Embraer está fabricando piezas de aviones en Portugal y exportando para lo Brasil.En las dos fábricas que la empresa tiene en Évora están siendo montados componentes para la cauda y las alas de los jatos Legacy 500. Las piezas son mandadas por navío para lo Brasil y ahí entran en el montaje final del avión.En el inicio de 2014, las fábricas de la Unión Europea pasan a fabricar también componentes para el KC 390, el avión milite que la Embraer va a producir, según João Taborda, director de relaciones externas de la Embraer Europa.“Eso demuestra que lo Brasil no perdió competitividad sólo para a China, pero también para países europeos”, dice Antônio Corrêa de Lacerda, profesor de Economía Política de la PUC-SP.“Fabricar en otros países está relacionado a la lógica de integrarse la cadenas globales de suministro, pero, si el coste no compensara, no harían eso.”Según Lacerda, todos los indicadores de competitividad en Brasil -carga tributaria, logística, coste de mano de obra- empeoraron, y la cuestión cambiaria se agravó.“Ahora, con la devaluación cambiaria, la situación puede mejorar; si el real permanecer en un nivel más desvalorizado, la Embraer tendrá que volver a ver su estrategia.”Según la Embraer, no fue la “lógica de costes” que motivó la instalación de las fábricas en Portugal.Las fábricas forman parte de una estrategia global de la empresa -y, en el caso de Portugal, la oferta de mano de obra calificada y el sistema tributario transparente fueron factores que pesaron mucho.La Embraer tiene otras fábricas en el exterior, nos Estados Unidos y en China, pero allá la producción es vuelta primordialmente para el mercado de aquellos países, y no para exportación para lo Brasil.“Llegamos a la conclusión de que merecía la pena fabricar aquí, también del punto de vista de los costes”, dijo.Según él, Portugal tiene diversas ventajas comparativas: exceso de mano de obra, con muchos técnicos altamente calificados e ingenieros; gobierno empeñado en desarrollo industrial y la base tecnológica en Europa. “Pero la cuestión de base es la necesidad de la Embraer de ser globalizada.”TecnologíaSegún la empresa, la función de las fábricas de Évora es estimular desarrollo tecnológico en dos áreas muy específicas, pasando a hacer dentro de la Embraer actividades que antes eran realizadas en proveedores.La Embraer no quiso entrar en detalles sobre la diferencia de costes para fabricar en Brasil y en la Unión Europea.“La Embraer no disponibiliza detalles sobre costes. Y analizar esa decisión estrictamente en términos de costes induz a un error de lectura, porque no fue esa la directriz determinante para la instalación de las unidades. ES preciso considerar que la asociación es estratégica, y no una simple alocação en razón de costes de producción o logística, si bien estos también hayan sido analizados y, naturalmente, necesitaban ser competitivos para no inviabilizar la inversión.”La inversión total de la Embraer fue de € 177 millones, incluyendo préstamo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. La empresa también asumió el control, en 2005, de la Ogma, estatal portuguesa, y allá se concentra el mantenimiento de aeronaves.Las fábricas en Évora aún están en implantación. Comenzaron a producir en noviembre de 2012.Según Luis Afonso Lima, director-presidente de la Sobeet, es posible que, delante de la crisis europea, la fábrica de Portugal puede estar enfrentando baja demanda en la región, por eso a Embraer tuvo que direccionar las ventas para lo Brasil.FUENTE: Primera Edición</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina