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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1426329" data-attributes="member: 15908">Director de ventas de la Embraer en Rusia comenta trabajo de la empresa en el paísDurante evento en Moscú, empresa presentó jato ejecutivo Legacy 650, la plantilla más buscada en Rusia y en los países de la ex-URSS.<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2013/09/Legacy-650.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Líderes mundiales en la fabricación de aeronaves, entre ellos la brasileña Embraer, y prestadores de servicios en el área de la aviación ejecutiva, estuvieron presente en la 8ª Exposición Internacional de Aviación Jet Expo, que ocurrió en el Centro de Aviación Vnukovo-3, en Moscú.La Gazeta Rusa aprovechó la ocasión para conversar con Nikolai Golovíznin, director de ventas de la Embraer en Rusia, CEI y países bálticos.Gazeta Rusa: Lo que la empresa mostró en la Jet Expo 2013?Nikolai Golovíznin: Trajimos el jato ejecutivo Legacy 650, la plantilla más buscada en Rusia y en los países de la ex-URSS. Pretendíamos demostrar el nuevo equipamiento en él instalado. Se trata del reciente sistema de control de equipamientos electrónico en las cabinas de pasajeros, llamado Honeywell Ovation Select, que incluye mapas móviles e imágenes del planeta, tiene monitores con resolución HD, pudiendo funcionar con los más variados dispositivos comunicacionales modernos. ES un conjunto de mídia completo, con Wi-Fi para conexión a la internet a bordo.Gazeta Rusa: Últimamente, se ha hablado mucho de la competencia directa entre sus aeroaves y la Sukhoi Superjet, tanto más que en el último Salón Internacional de Aeronáutica de Jukóvski fue exhibida la versión business jet de aquel aparato. Podrá esta competencia afectar su posición en el mercado?Nikolai Golovíznin: La Sukhoi Superjet, realmente, es nuestro concurrente, tanto en lo que concierne a dimensiones como la autonomía de vuelo. Ambas empresas trabajan en el mismo segmento del mercado, pero la Embraer está en ventaja. Hace algunos años que tenemos la línea de aeronaves ERJ-170/175/190/195, mientras la empresa rusa sólo posee el SRJ-100. Ya suministramos a nuestros clientes del mundo entero más de 800 aparatos, tenemos en bolsa cerca de 1.000 encomiendas directas y poseemos una red mundial de apoyo técnico.Gazeta Rusa: Quiere decir, sus posiciones iniciales son más fuertes?Nikolai Golovíznin: Exacto. En cuanto al producto, está pronto, fue acepto en el mercado y funciona hace varios años.Gazeta Rusa: La mayor parte del parque ruso de la aviación ejecutiva es compuesta por aviones de clase media y alta. Como se explica eso?Nikolai Golovíznin: En primer lugar, este hecho es condicionado por los trayectos de largo curso y pelo me gustan los clientes rusos por las cabinas espaçosas. Además de eso, los ciudadanos de la clase media no tienen capacidad para adquirir una aeronave, aunque pequeña. En Rusia, sólo empresas o personas muy ricas pueden comprar aviones.Gazeta Rusa: Se dice por ahí que en la base del gabinete de proyección de la Embraer estuvieron ingenieros de la ex-URSS, lo que concursó para la empresa ocupar, hoy día, un lugar de tope. Hay algún fundamento de verdad en eso?Nikolai Golovíznin: Trabajando en la Embraer hace 8 años, y esa cuestión también me interesó. En la empresa trabajan cerca de cinco personas de nacionalidad rusa, aunque no ocupando cargos importantes. Por lo tanto, será descabido hablar de la existencia de una escuela de proyección rusa. La escuela brasileña es muy fuerte en nuestra empresa. Todos los aviones salidos de la Embraer fueron proyectados y construidos exclusivamente por especialistas brasileños. Sólo cuando tenemos necesidad de pruebas en túneles de viento recurrimos la instalaciones de Rusia o de Estados Unidos.FUENTE: GR</blockquote>

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