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<blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1451015" data-attributes="member: 15908"><p><strong>"QUIÉN PARA DE INNOVAR MUERE", DICE JACKSON SCHNEIDER, VICEPRESIDENTE DE La EMBRAER</strong></p><p></p><p><strong>Ejecutivo fue uno de los ponentes de la mañana de este miércoles en el 22º Congreso de Marketing de la ADVB</strong></p><p></p><p></p><p><img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/11/16725_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>Entre las razones para el éxito de la Embraer, resalta Schneider, es la atención dada a la innovación Foto: Tânia Meinerz / Divulgación</p><p>Cadu Caldas</p><p><a href="mailto:cadu.caldas@zerohora.com.br">cadu.caldas@zerohora.com.br</a></p><p></p><p>Responsable por la construcción de una de las marcas brasileñas más acordadas del mundo, <strong>Jackson Schneider</strong>, vicepresidente de Personas y Relaciones Institucionales de la Embraer contó para una platea atenta en el Teatro del Centro comercial Bourbon Country, en Porto Alegre, como fue el proceso de internacionalização de la compañía los últimos años durante lo 22º Congreso de Marketing de la ADVB que ocurrió este miércoles.</p><p></p><p>Entre las razones para el éxito de la compañía, resalta Schneider, es la atención dada a la innovación.</p><p></p><p>— <strong>Son 4,7 mil ingenieros en el cuadro de operarios. Cuatro mil de ellos vueltos exclusivamente para investigación y desarrollo de nuevos productos.</strong> Estamos preparando un avión comercial para entrar en el mercado en 2018. Estamos desarrollando él, sin embargo, desde 2011. Necesitamos pensar en el frente, ver lo que va a ser necesario de aquí 20 años Para eso necesitamos de personas— dijo.</p><p></p><p>Para ganar espacio en el mercado global, la Embraer necesitó encarar grandes desafíos. Con concurrentes hasta 10 veces mayores, como Airbus y Boeing fue preciso encontrar un diferencial. Con gigantes del sector estaban invirtiendo en aeronaves mayores, para aumentar el margen de logro, la Embraer optó por crear aeronaves medias.</p><p></p><p>— Optamos por producir un avión más alargado, que permitiera los pasajeros sentaran o en el pasillo o en la ventana. No había el asiento del medio, tan desconfortável para los clientes. Los pasajeros de varios países ya escogen los vuelos con base en la calidad de la aeronave. Pensamos siempre en el consumidor final que está cada vez más exigente — dijo.</p><p></p><p>Para entrar en el mercado americano, el más concursado del planeta, otra dificultad. Sin tener ningún avión listo, la estrategia fue la creatividad: construyeron un avión dentro de una carreta y recorrieron los Estados Unidos entero mostrando a los inversores el proyecto que sería construido.</p><p></p><p>— Dio correcto. Hoy son 650 jatos ejecutivos en más de 200 países — explicó.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rolando Lero, post: 1451015, member: 15908"] [B]"QUIÉN PARA DE INNOVAR MUERE", DICE JACKSON SCHNEIDER, VICEPRESIDENTE DE La EMBRAER[/B] [B]Ejecutivo fue uno de los ponentes de la mañana de este miércoles en el 22º Congreso de Marketing de la ADVB[/B] [IMG]http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/11/16725_resize_620_380_true_false_null.jpg[/IMG] Entre las razones para el éxito de la Embraer, resalta Schneider, es la atención dada a la innovación Foto: Tânia Meinerz / Divulgación Cadu Caldas [email]cadu.caldas@zerohora.com.br[/email] Responsable por la construcción de una de las marcas brasileñas más acordadas del mundo, [B]Jackson Schneider[/B], vicepresidente de Personas y Relaciones Institucionales de la Embraer contó para una platea atenta en el Teatro del Centro comercial Bourbon Country, en Porto Alegre, como fue el proceso de internacionalização de la compañía los últimos años durante lo 22º Congreso de Marketing de la ADVB que ocurrió este miércoles. Entre las razones para el éxito de la compañía, resalta Schneider, es la atención dada a la innovación. — [B]Son 4,7 mil ingenieros en el cuadro de operarios. Cuatro mil de ellos vueltos exclusivamente para investigación y desarrollo de nuevos productos.[/B] Estamos preparando un avión comercial para entrar en el mercado en 2018. Estamos desarrollando él, sin embargo, desde 2011. Necesitamos pensar en el frente, ver lo que va a ser necesario de aquí 20 años Para eso necesitamos de personas— dijo. Para ganar espacio en el mercado global, la Embraer necesitó encarar grandes desafíos. Con concurrentes hasta 10 veces mayores, como Airbus y Boeing fue preciso encontrar un diferencial. Con gigantes del sector estaban invirtiendo en aeronaves mayores, para aumentar el margen de logro, la Embraer optó por crear aeronaves medias. — Optamos por producir un avión más alargado, que permitiera los pasajeros sentaran o en el pasillo o en la ventana. No había el asiento del medio, tan desconfortável para los clientes. Los pasajeros de varios países ya escogen los vuelos con base en la calidad de la aeronave. Pensamos siempre en el consumidor final que está cada vez más exigente — dijo. Para entrar en el mercado americano, el más concursado del planeta, otra dificultad. Sin tener ningún avión listo, la estrategia fue la creatividad: construyeron un avión dentro de una carreta y recorrieron los Estados Unidos entero mostrando a los inversores el proyecto que sería construido. — Dio correcto. Hoy son 650 jatos ejecutivos en más de 200 países — explicó. [/QUOTE]
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