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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1452931" data-attributes="member: 15908">EMBRAER SURGE COMO LÍDER GLOBAL DEL MERCADO DE JATO REGIONALEl liderazgo de la brasileña se da porque el mercado está encogiendo a medida que las compañías aéreas optan por aviones mayores<img src="http://www.defesanet.com.br/site/upload/news_image/2013/11/16768_resize_620_380_true_false_null.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> la Embraer se beneficia de ser capaz de financiar actualizaciones para la línea E2 con flujo de caja de su unidad de defensa y de sus divisiones de jatos comercialesChristiana SciaudoneBloombergLa Embraer SA, pionera en la construcción de jatos regionales en America Latina, está surgiendo cómo líder global de un mercado que está encogiendo a medida que las compañías aéreas optan por aviones mayores.La Bombardier Inc., concurrente de la Embraer que comenzó a vender los aviones dos décadas atrás, está enfocando en el desarrollo de una plantilla mayor para las operaciones principales con jato de las transportistas y no llegó a un acuerdo regional en los EUA este año. El nuevo lanzamiento de la Mitsubishi Aircraft Corp. enfrenta un segundo retraso y no estará pronto hasta 2017.El resultado es un escenario más claro para la Embraer en medio a una desaceleração de los pedidos por jatos regionales en el sector para menos de la mitad del pico de 408, en 2007.La Embraer, con sede en São Jose dos Campos na tecnología más nueva que a de la Bombardier y una herencia que la Mitsubishi no puede igualar.“Con lo E2 propuesto, la Embraer está más próxima de ser la principal -- o mejor, la dominante -- productora de jatos regionales, porque la Mitsubishi está atrasada, atrasada, atrasada”, dijo Cae Von Rumohr, analista de la Cowen Securities LLC en Boston, por teléfono.Él clasifica los recibos de depósitos americanos de la Embraer como “neutro” y no cubre la Mitsubishi o la Bombardier.La Embraer está posicionándose para sobrevivir al sacudo con la actualización del E2, anunciada este año, que añade motores mejorados y un nuevo dibujo de ala para suyos E-jets.“El plan de negocios del E2 fue basado en expectativas muy sólidas, conservadoras hasta”, de los pedidos, dijo el CEO de la Embraer, Frederico Curado, en teleconferência con analistas, la semana pasada. “Los aviones serán extremadamente, extremadamente competitivos”.La Bombardier dijo que no está abandonando el mercado de jatos regionales y que está trabajando en su CSeries, un futuro rival de las plantillas más pequeñas de Boeing Co. y de la Airbus SAS. La Mitsubishi dijo que el MRJ se beneficiará del uso 20 por ciento reducido de combustible con sus nuevos motores en relación a los aviones regionales existentes.Un aumento de cinco veces de los precios del combustible de avión desde 1994, para US$ 2,80 el galão, está ayudando a empujar las compañías aéreas en la dirección de aviones mayores, con los cuales ellas puedan dividir el coste con más pasajeros, y lejos de las plantillas regionales, antes adoptados por su combinación de velocidad y habilidad de usar aeropuertos más pequeños de una forma mejor que las plantillas de Boeing Co. y de la Airbus SAS, las mayores fabricantes de aviones del mundo.El margen operacional consolidada de la Embraer en el tercer trimestre cayó para 5,9 por ciento, contra 7,2 por ciento un año antes, según datos compilados por la Bloomberg.La presión ocurre por tener una cesta de pedidos más inclinada para las plantillas E-175, más pequeñas y de márgenes más bajas, del que para lo E-190, además de crecimiento lento de las ventas, dijo Darryl Genovesi, analista de la UBS AG en Nueva York. El margen operacional de la Bombardier cayó para 4,58 por ciento en el tercer trimestre, contra 5,15 por ciento un año antes.A la vez, la Embraer se beneficia de ser capaz de financiar actualizaciones para la línea Y2 con flujo de caja de su unidad de defensa y de sus divisiones de jatos comerciales, dijo Genovesi. George Ferguson, analista sênior de transporte aéreo de la Bloomberg Industries en Skillman, Nueva Jersey, dijo que las dificultades de la Bombardier para encontrar compradores para una nueva plantilla como el CSeries, que puede transportar hasta 160 pasajeros, muestran las ventajas de la Embraer en lanzar los jatos E2 atualizados.“La Bombardier está aprendiendo que sólo porque usted está ofreciendo algo en un espacio que tiene 8 mil pedidos no quiere decir que las personas quieran eso”, dijo Ferguson. “Eso da a la Embraer una ventaja, porque ella ya tiene un monte de operadores”.</blockquote>

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