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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2618201" data-attributes="member: 30831">Vigilando esta "Nueva Embraer" (Boeing Brasil Commercial) que se está diseñando2019-07-27<img src="https://i0.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/05/60821580_405984590246703_2508279218899517440_n.png?fit=960%2C502&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se abrirá un nuevo capítulo en la historia de la compañía cuando se finalice el acuerdo con Boeing.São José dos Campos se despedirá de Embraer. Al menos "de esa Embraer" que hizo historia en la aviación comercial mundial y puso el nombre de la ciudad en el mapa global de innovación y tecnología. El acuerdo con Boeing de EE. UU. Transformará la aviación comercial de Embraer en una nueva compañía, llamada Boeing Brasil Commercial.Por lo tanto, todas las unidades "Antiguas Embraer" utilizadas en la aviación comercial serán absorbidas por la empresa conjunta, incluida la sede de la empresa en la región sureste de São José, y otras unidades en el Valle de Paraíba. Y todo lo relacionado con la aviación comercial dejará de ser Embraer, que tendrá el 20% de las acciones de Boeing Brasil Commercial.El fabricante estadounidense, a su vez, tendrá el 80%, pagará $ 4.2 mil millones y tendrá control total sobre la dirección de la nueva compañía. Se espera que la producción de aviones comerciales se mantenga en la ciudad con el nuevo nombre y aumente con los años.Actualmente, el acuerdo está siendo evaluado por agencias reguladoras en Brasil, Estados Unidos y otros países, y debería cerrarse a fines de este año. Fundada en 1969, Embraer despegó en la escena internacional desde su privatización en 1994.<img src="https://www.ptc.com/-/media/Images/Redesign/case-studies/logos/Embraer.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ahora, el nombre "Embraer" sobrevivirá en las áreas de Aviación Ejecutiva y el segmento de Defensa y Seguridad. Estos sectores mantendrán la nomenclatura reconocida mundialmente, pero tendrán unidades de producción fuera del Valle de Paraíba: en Gavião Peixoto (SP), también en los Estados Unidos y Portugal.Al principio, Boeing dijo que se descartaba cambiar los nombres de la cartera actual de aviones de Embraer, que nombra sus jets comerciales como E-Jets (lanzado en 1999) y E-Jets E2 (segunda familia, 2013).COMPETENCIASe abrirá un nuevo capítulo en la historia de Embraer cuando se finalice el acuerdo con Boeing. Las empresas se están centrando en la fusión para competir en el mercado de aviación comercial cada vez más complejo y competitivo. Y nada menos que uno de los fundadores de Embraer, el ingeniero y coronel de la Fuerza Aérea de la Reserva Ozires Silva, de 88 años y todavía activo, es uno de los entusiastas de los acuerdos comerciales.Para él, la competencia global justifica la unión de compañías, aún más después de que Airbus, el principal competidor de Boeing, compró la mayoría de la serie de aviones regionales (CSeries) de Bombardier, el mayor competidor de Embraer. "Siempre debemos prestar atención al mercado", enseña Ozires. “Cuando se privatizó Embraer, estaba seguro de que podríamos conquistar el mercado al aumentar la demanda de transporte regional y competidores.Estaba convencido de que necesitábamos una empresa brasileña, propiedad intelectual brasileña, y que podíamos exportar a todo el mundo ". Según él, el mercado ha cambiado por completo. “Airbus compró a nuestro principal competidor y cuenta con el respaldo de cuatro gobiernos. Están haciendo un avión de 158 plazas y se están acercando a nosotros. Eso sorprendió a Embraer.Según el ingeniero, Airbus "vio el potencial de la aviación regional, que aumentará considerablemente. Los grandes aviones están siendo puestos fuera de servicio. El pasajero no quiere esperar a que docenas de personas suban al mismo avión ". Con eso, Ozires cree que Boeing "vino después de una sociedad y está detrás de nuestros aviones".Para él, la asociación "fortalece enormemente a Embraer". MERCADO Z Boeing pronostica un mercado mundial de US$ 4.18 billones (R$ 15.7 billones) para nuevos aviones en la próxima década, ya que para 2028 se espera que se entreguen más de 35,000 aviones. Los aviones Embraer podrían competir en al menos la mitad de este mercado, cuyo valor en reales (R$ 16,3 billones) excede 2,3 veces el PIB (Producto Interno Bruto) brasileño en 2018, que fue de R$ 6,8 trillonesLa aeronave del fabricante brasileño encajaría en el mercado de pasillo único de 90 asientos, con la proyección de Boeing de $ 3.775 billones para una demanda de 32.420 aeronaves. Los modelos Embraer E190 y E195 y sus versiones más nuevas (E2) podrían competir en esta categoría. El E175 y el E175 E2 ya competirían en la categoría de aviones regionales para hasta 90 pasajeros, estimado en el mercado en US$ 105 mil millones (R$ 409.5 mil millones) para la entrega de 2.240 aviones en 10 años.<img src="https://airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2017/08/KC-390_01-960x640.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la categoría de "carguero de fuselaje ancho", la disputa podría incluir el KC-390 de Embraer, que también formará parte de una empresa conjunta con Boeing, con una participación del 51% para Embraer y del 49% para el fabricante estadounidense. Se espera que el mercado para este tipo de aeronave requiera 1.040 aviones para 2028, con un valor estimado de US$ 300 mil millones.<a href="https://www.ovale.com.br/_conteudo/brand/projetos_especias_brand/2019/07/83711-de-olho-nessa--nova--embraer-que-esta-sendo-desenhada.html">https://www.ovale.com.br/_conteudo/brand/projetos_especias_brand/2019/07/83711-de-olho-nessa--nova--embraer-que-esta-sendo-desenhada.html</a></blockquote>

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