Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2843859" data-attributes="member: 30831">Embraer busca alianzas para el futuro turbohélice regional24/11/2020<img src="https://cdnsjcavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/11/embraer-prop-1024x683-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El fabricante brasileño de aviones Embraer está en negociaciones con socios potenciales para desarrollar un nuevo avión turbohélice regional. El fabricante también tiene la intención de optar por el apoyo financiero de los inversores.En un intento por recuperar el impulso después de que Boeing abandonara un acuerdo de fusión de $ 4 mil millones en abril, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo también está lanzando su jet regional E2 como una solución compacta para los operadores que intentan reducir el riesgo después de la crisis del COVID-19."Estamos activamente en conversaciones con socios (turbohélice), pero no puedo entrar en más detalles ahora", dijo el director ejecutivo de aviación comercial, Arjan Meijer, en una entrevista. “El tipo de asociación, ya sea industrial o financiera, también es muy abierta. Estamos viendo todas las opciones, o podría ser una combinación de las dos… No descartamos a nadie por el momento”.<img src="https://cdnsjcavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/11/tpng-embraer.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Propuesta de turbohélice publicada durante las negociaciones con Boeing.Los analistas dicen que tal desarrollo podría costar US$ 2 mil millones.Tal movimiento podría socavar un nicho lucrativo dominado por el ATR de Europa, que predijo una demanda de 20 años de 3.020 turbopropulsores por valor de US$ 80 mil millones antes de la crisis.El segmento de turbohélice no es nada nuevo para Embraer. La compañía ha admitido durante mucho tiempo que realiza prospecciones en el mercado, pero en mayo, el director ejecutivo, John Slattery, negó que esté a punto de lanzarse un proyecto. En opinión del ejecutivo, vale la pena esperar el desarrollo de nuevas tecnologías, como la propulsión híbrida, antes de llegar a un proyecto final.<img src="https://cdnsjcavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/11/embraer-e110-bandeirante-1536x1038.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El EMB 110 Bandeirante, primer turbohélice regional de Embraer.Hoy en día, el mercado mundial de turbohélice de pasajeros está dominado en gran medida por ATR, que acaba de lanzar una versión corta de despegue y aterrizaje. De Havilland Canada, recreada para producir y comercializar el antiguo Q400, de regreso a la designación Dash 8, es otra compañía que se espera que compita en el segmento, al igual que el turbohélice alemán Do328.Para Embraer, volver a competir en este mercado es simbólico porque comenzó con su primer avión, el Bandeirante. Sin embargo, su modelo más capaz, el EMB-120 Brasilia, tuvo una carrera con solo 354 unidades producidas en 18 años. De estos, alrededor de 100 aviones continúan volando en rutas regionales alrededor del mundo.<img src="https://cdnsjcavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/11/Embraer_Brasilia_01-750x500-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El turbohélice regional más exitoso de Embraer, el EMB-120 Brasília.Con capacidad para tan solo 30 pasajeros, Brasilia no se mantuvo al día con los desarrollos del mercado porque Embraer prefirió lanzar el ERJ-145, su primer jet regional para 50 pasajeros, que marcó el inicio de la mejor etapa del fabricante brasileño en aviación comercial.[URL unfurl="true"]https://www.cavok.com.br/embraer-busca-parcerias-para-futuro-turboelice-regional[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina