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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3133362" data-attributes="member: 30831"><h3>El tamaño adecuado para un nuevo mercado</h3>15 de junio de 2022<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2022-06/e190f-e195f.jpg?itok=NT7X__Fl" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Llega un nuevo jugador para llenar el huecoEn febrero de 2022, Embraer anunció que ingresaría al mercado de carga con su primera generación de E-Jets, el E190F y el E195F. Los clientes podrían comprar modelos nuevos del OEM o convertir aviones existentes en la flota, de aviones de pasajeros a aviones de carga (P2F). Siguiendo la exitosa historia de los ERJ y la primera generación de E-Jets, a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, Embraer identificó una vez más una brecha en el mercado, que aún no ha sido atendida por un producto del tamaño adecuado. Con menor consumo de combustible, bajo costo de mantenimiento, un alcance razonablemente largo para el tamaño y la capacidad de pasajeros, los E-Jets conquistaron las aerolíneas de todo el mundo. Un hueco. La misma razón que hizo que el mercado viera el surgimiento de una nueva familia exitosa de aviones comerciales también es la razón por la cual el OEM ha ingresado al mercado de una demanda creciente de cargueros. Poco después de lanzar formalmente el E190F/195F en la última edición de MRO Americas en abril, Embraer anunció a Nordic Aviation Capital (NAC) como cliente de lanzamiento P2F. Embraer y NAC firmaron un acuerdo para tomar diez espacios para las conversiones E190F/E195F. Los planes son utilizar aviones de la flota existente para la conversión y recibir las primeras entregas a partir de 2024. "Los cargueros aéreos E-Jet brindarán un servicio rápido, confiable y rentable a los transportistas, extenderán la vida útil de los E-Jets, respaldarán los valores de los activos de E-Jets y crearán un caso comercial sólido que alentará el reemplazo de los anteriores. aeronaves con aeronaves de pasajeros modernas y más eficientes", dijo Johann Bordais, presidente y director ejecutivo de Embraer Services and Support. "Con más de 1600 E-Jets entregados en todo el mundo, los clientes de este nuevo segmento de carga se beneficiarán de una red de servicios global bien establecida y madura, además de una cartera integral de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día".El ajuste perfectoSolo el E190F tiene una carga útil de 13.150 kilogramos y un volumen de carga de 103 m³. En comparación con el ATR-72F, alcanza un alcance 3,5 veces mayor y soporta un 35 % más de carga. La velocidad es otra característica más: para un viaje de 500 nm, el E190F tarda 51 minutos menos en llegar al destino en comparación con el carguero turbohélice. En comparación con el Boeing 737-300 con carga útil completa para un viaje de 500 nm, el E190F quema un 31 % menos de combustible y tiene un 39 % menos de costos de mantenimiento (considerando 800 viajes/año), lo que significa un 25 % menos de costos generales para operar. Los niveles de ruido acumulativos también son una preocupación para los almacenes distribuidos para siempre a lo largo del paisaje. El modelo de la OEM brasileña marca 7,6 menos de Ruido Percibido Efectivo en decibelios (EPNdB) en relación al modelo de Boeing. La propuesta de Embraer se ajusta a la brecha exacta entre los aviones de fuselaje estrecho más grandes y los grandes turbohélices, Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation."Perfectamente posicionada para llenar el vacío en el mercado de carga entre los turbohélices y los jets de fuselaje estrecho más grandes, nuestra conversión P2F E-Jet llega al mercado a medida que la demanda de carga aérea continúa despegando y el comercio electrónico y el comercio en general experimentan una transformación estructural global. ”, dijo Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation.La conversión P2FLa conversión completa de carga extenderá la vida útil de los E-Jets más maduros por otros 10 a 15 años y alentará su reemplazo por aviones más eficientes, sostenibles y silenciosos. La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de piso; Barrera de Carga Rígida (RCB) – Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga, incluyendo extintores clase "E" en el compartimiento de carga superior; Cambios en el Sistema de Gestión de Aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y disposiciones para el transporte de materiales peligrosos. A medida que la economía atraviesa cambios rápidos, seguidos de cambios en los hábitos, el consumo y las personas que buscan oportunidades fuera de las grandes ciudades concurridas, el E190F y el E195F ingresaron al mercado en el momento adecuado para disputar participación con una flota que se retira y para llenar un vacío. aún no explorado. La misma brecha que lanzó a Embraer y los E-Jets a un viaje exitoso cuando se presentó por primera vez a las aerolíneas hace 20 años podría volver a ser la razón de un nuevo éxito. Artículo aportado por Marcus Lemos[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/mro/services-support/right-size-new-market[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina