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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3316064" data-attributes="member: 30831"><h3>Inauguración de la línea de montaje de Gripen en Brasil: lo que aún no te han contado (parte 1)</h3><a href="https://www.aereo.jor.br/2023/05/">12 de mayo de 2023</a> <a href="https://www.aereo.jor.br/author/poggio/">Guillermo Poggio</a> <a href="https://www.aereo.jor.br/2023/05/12/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-gripen-no-brasil-o-que-ainda-nao-contaram-para-voce-parte-1/"> 10</a><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-foto-Poggio1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />por Guilherme PoggioPoder Aéreo estuvo presente el 9 de mayo para cubrir el evento que inauguró la línea de montaje del Saab F-39 Gripen E en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto/SP. Al acto asistieron el Presidente de la República, Ministros de Estado, así como otras autoridades nacionales y extranjeras. Y precisamente por la presencia de estas autoridades, el evento tuvo su seguridad reforzada.Después del aterrizaje del VC-1 (matrícula FAB 2101) que traía al presidente, un caza F-39E Gripen (matrícula FAB 4102) apareció sobre la pista de Gavião Peixoto y sorprendió a muchos. Con el “PC” (poscombustión) activado, terminó robándose el espectáculo en ese momento. El pase fue seguido por una curva a la izquierda, y pronto el luchador regresó, de cara a los espectadores, y realizó otro pase bajo con estilo. Finalmente, un tercer pase puso fin a la presentación aérea que pocos esperaban. Estoy seguro de que las futuras presentaciones del Gripen durante los eventos de “puertas abiertas” de la FAB no decepcionarán a nadie.El avión tiene un radio de giro pequeño y una gran autonomía. Por lo tanto, debe haber muchos más pasajes y las presentaciones estarán más cerca del público. Todo esto diluido por el hermoso sonido de su motor GE F414.<table style='width: 100%'><tr><td><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/chegada-do-VC-1-foto-poggio1.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/chegada-do-VC-1-foto-poggio1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></td><td><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/chegada-do-VC-1-foto-poggio2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/chegada-do-VC-1-foto-poggio2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></td></tr></table>Después de que terminó la demostración del FAB 4102, el avión aterrizó brevemente en el umbral sur y se dirigió a un hangar lejos del público. Quien estuvo muy cerca de nosotros fue el 4101, el primer Gripen operativo de la FAB. La aeronave fue fotografiada exhaustivamente por quienes allí se encontraban y sirvió de fondo a varias imágenes producidas por los medios oficiales y en general, con autoridades y militares al frente.<table style='width: 100%'><tr><td><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-FAB-4101-foto-Poggio1.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-FAB-4101-foto-Poggio1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></td><td><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-FAB-4101-foto-Poggio2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-FAB-4101-foto-Poggio2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></td></tr></table>Una vez finalizadas las actividades externas, todos los presentes se dirigieron al hangar donde se llevaría a cabo la ceremonia de inauguración de la línea de montaje final del Gripen, en Brasil. Como en cualquier instalación industrial (principalmente en el área de defensa), el registro fotográfico era bastante limitado. Solo fue posible tomar fotografías en la bahía donde está instalada la línea de producción Gripen. De hecho, este es un gran avance, ya que en un pasado no muy lejano, ni siquiera un área como esta estaba habilitada para grabar con cámaras. La prensa tuvo que confiar en las pocas y controladas imágenes proporcionadas por la oficina de prensa.Volviendo al tema del artículo, la línea de montaje final del Gripen se encuentra en el hangar G-1350. Este es uno de los principales edificios de la planta de Embraer en Gavião Peixoto. La siguiente imagen muestra la ubicación del hangar.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/instalacoes-de-GPX-imagem-Google-Earth.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/instalacoes-de-GPX-imagem-Google-Earth.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Y precisamente por tener mucho espacio interno, el hangar es compartido con las líneas de producción del avión de ataque EMB-314 Super Tucano y el jet ejecutivo Preator 500. Ambos ocupan aproximadamente un tercio del área del edificio y no hay separación física entre ellos Sólo hay marcas en el suelo.En cuanto a la línea de montaje del Gripen, está completamente separada del resto del hangar por un cubículo blanco de unos cinco metros de altura, que impide la visión de los que están fuera, que no se dan cuenta de lo que ocurre en el interior. En ausencia de imágenes en ciertos lugares (según lo determinado por Embraer), Air Power creó un arreglo esquemático de lo que se veía para facilitar la comprensión y ubicar al lector dentro del hangar. La disposición esquemática se muestra en la siguiente imagen.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-do-gripen-na-embraer-atual2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-do-gripen-na-embraer-atual2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><h4>MONTAJE EN TRIDIMENSIONAL</h4>Como se puede ver en el diagrama anterior y en las dos imágenes que se muestran, dentro de la bahía de la línea de ensamblaje del Gripen hay dos estaciones para ensamblar los componentes estructurales grandes del caza. De hecho, estas estaciones son grandes bancos que rodean la estructura y permiten la unión de grandes componentes estructurales en un primer momento y luego el montaje e instalación de componentes más pequeños, tanto en el interior como en el exterior del caza.La gran ventaja del banco de trabajo es que permite trabajar en toda la estructura, con énfasis en la ejecución simultánea de tareas tanto en la parte superior de la aeronave como en la parte inferior, dando un carácter tridimensional a  la proceso de ensamblaje. Este proceso ahorra tiempo de montaje y acelera el proceso de fabricación. Además, el banco de trabajo permite que los empleados trabajen de manera segura y no necesiten abordar la aeronave para realizar muchas de sus tareas.La idea del banco no es nueva y una de las primeras empresas en adoptar este equipo en la línea de montaje fue la estadounidense Northrop, en la década de 1950, para producir tanto el avión de entrenamiento T-38 Talon como el avión de combate F-5. familia (A, B, E y F). Northrop ha desarrollado el sistema NORAIL ( Northrop Overhead Rail Assembly and Installation Line ) para el montaje del fuselaje de esta familia de aviones en la fábrica de Hawthorne (California), tal y como se muestra en la siguiente imagen (para más detalles, ver también la parte 6 <a href="https://www.youtube.com/watch?v=KNfsn-oqFV0&list=PL2cnybXf5nxfATrZrY5XX9mCPnotHgfO7&index=6">del vídeo). serie</a> sobre la historia del caza F-5).<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-da-Northrop-para-o-T-38-e-F-5.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-da-Northrop-para-o-T-38-e-F-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Línea de montaje de T-38/F-5 en la década de 1960 con el uso de bancosLos dos bancos existentes en Embraer se basaron en los bancos adoptados por Saab en la línea de producción del Gripen E en Linköping, Suecia. Airpower tuvo la oportunidad de visitar la línea de ensamblaje de Saab en Linköping en 2019. A continuación, la foto muestra uno de estos bancos donde se está ensamblando un JAS 39 E. Salvo algunos detalles, la disposición es prácticamente la misma. Noté que en Suecia la barandilla tiene un cierre transparente (vidrio o acrílico) y en Brasil son barras de metal con el espacio entre ellas filtrado.<table style='width: 100%'><tr><td><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-foto-Poggio8.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-foto-Poggio8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Banco montado Embraer</td><td><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-final-do-gripen-em-Likoping-poggio2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-final-do-gripen-em-Likoping-poggio2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Banco montado Saab</td></tr></table></blockquote>

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