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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3317293" data-attributes="member: 30831"><h3>Inauguración de la línea de montaje del Gripen en Brasil: lo que aún no te han contado (parte 3)</h3>16/05/2023<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/production-line-1-scaled-1-2048x1366.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El proceso industrial para el montaje final del Gripen, descrito en las partes anteriores de este artículo, se basó en información proporcionada por el ingeniero de Saab responsable de la línea en Linköping, cuando visitamos las instalaciones en 2019.Todo indica que el proceso será replicado en Brasil, obedeciendo a los más rigurosos procedimientos de seguridad. Es importante recordar que Saab nunca ha tenido una línea de montaje para sus cazas fuera de Suecia en toda su historia. Y la compañía ha estado diseñando y construyendo aviones militares desde la década de 1930.Por lo tanto, la instalación de una línea de ensamblaje del Gripen en Embraer es tan importante para Brasil como lo es para Saab. En el pasado, la empresa sueca negoció la producción de componentes del Gripen en otros países, como fue el caso de Sudáfrica (uno de los usuarios del Gripen C/D), pero la instalación de una línea de montaje fuera de Suecia, para cazas, no tiene precedentes. Brasil no es exactamente un “primerizo” en este viaje aeronáutico. Embraer es una de las mayores empresas de este ramo en el planeta y sus productos vuelan en los cinco continentes. Sus proyectos compiten en los mercados más exigentes del mundo y la tecnología a bordo de la aeronave no deja nada que desear a los competidores. Si Saab buscaba un socio con capacidad para absorber una segunda línea de ensamblaje final del Gripen, la elección no podría ser más acertada.Incluso con todo este know-how, Embraer no es y nunca ha sido un fabricante de aviones militares de alto rendimiento. En la década de 1970 produjo bajo licencia el jet de entrenamiento EMB-326, aquí rebautizado como “Xavante” y en la década siguiente llegó la producción conjunta del jet de ataque subsónico AMX. Desde entonces, la empresa nacional no ha “superado la barrera del sonido”, aunque ha desarrollado el programa de modernización de cazas F-5 de la FAB en sociedad con otras empresas.Por lo que aprendí en el sitio, la línea ya instalada en Embraer tendrá dos procesos: montaje estructural y montaje final. Como se ha visto anteriormente, en el proceso llevado a cabo en la línea sueca, el montaje estructural comprende la unión de las grandes partes del futuro avión para generar una única célula. En Embraer, ya hay una célula que pasó por esa etapa. Por lo tanto, esta misma celda (cuyo C/N -número de construcción- no fue proporcionado) estaría lista para iniciar los trabajos de montaje final (ver imagen abajo). Y, siguiendo la forma de trabajo que se utiliza en Suecia, esta misma celda ya estaría en la Estación 1 para recibir los aproximadamente 17.000 artículos programados.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/uniao-da-fuselagem-no-gripen-no-brasil-foto-saab.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/uniao-da-fuselagem-no-gripen-no-brasil-foto-saab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Unión del fuselaje delantero con el fuselaje central (montaje estructural) del primer Gripen E en producción en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto/SP. FOTO: SaabComo la planta ya tiene dos bancos separados, puede ensamblar dos aeronaves al mismo tiempo que pasan por la etapa de la Sección 1. Es importante recordar que esta es una fase compleja y que requiere mucho tiempo en la que se incorporan muchos elementos a la celda. En las siguientes etapas (siempre teniendo en cuenta el proceso realizado en Suecia) las células ya no necesitan apoyo de los bancos y pueden liberarlos para las próximas células que entrarán en la línea de producción.El espacio físico frente a los stands, donde se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de la línea de montaje (polígono real resaltado en la imagen de abajo), muy probablemente será ocupado por las estaciones 2 y 3 en un futuro próximo.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-foto-Poggio2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Linha-de-montagem-do-Gripen-em-GPX-foto-Poggio2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>No hace falta ser un genio de la ingeniería aeroespacial para darse cuenta de que el espacio es bastante grande y tiene suficiente espacio libre para el montaje final de la aeronave. Y precisamente por la amplitud del terreno, se puede decir que se puede duplicar la estructura actualmente instalada. El espacio junto a los dos bancos existentes (indicados con un triángulo azul en la imagen de arriba), actualmente un amplio y espacioso corredor (polígono rojo) por el que teníamos acceso al hangar, probablemente pueda recibir dos bancos más, si es necesario. Y aún quedaría más de la mitad del área sobrante para la instalación de las estaciones 2 y 3.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-do-gripen-na-embraer-futura2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-do-gripen-na-embraer-futura2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En cuanto a las etapas finales posteriores al montaje, en principio, no serían necesarios cambios importantes. La planta ya cuenta con instalaciones para pintar aviones, lugar apropiado para instalar un asiento eyector (recordemos que la línea de montaje final del Super Tucano -avión que también tiene asiento eyector- se encuentra junto a la línea Gripen y dentro del mismo hangar ) y banco para pruebas de motores.Para la etapa final, las pruebas de vuelo y aceptación, en 2020 Embraer y Saab inauguraron el Centro de Pruebas de Vuelo Gripen (GFTC), también en Gavião Peixoto. En otras palabras, los aviones en producción en Brasil podrán tener su ciclo final de fabricación completo en el país antes de ser entregados al cliente.Recordando que también hay etapas del ciclo de fabricación inicial, en el caso de partes de la estructura del avión que se envían a las líneas de Embraer en Brasil y Saab en Suecia (como fuselaje delantero y trasero, cofres de ala, entre otros componentes) que se fabrican en el país, en las instalaciones de<a href="https://www.aereo.jor.br/2021/12/16/voltamos-a-fabrica-da-saab-no-brasil-para-ver-a-montagem-de-aeroestruturas-do-gripen/"> </a>SAM (Saab Aeronáutica Montagens) en São Bernardo do Campo, SP.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/production-line-1-scaled-1.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/production-line-1-scaled-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El montaje final de 15 ejemplares del modelo monoplaza está actualmente contratado por Embraer.Todos estos aviones son del primer lote. Se espera que pronto se firme un segundo lote y que Embraer pueda construir más unidades, después de todo, la planta tiene una buena capacidad de producción.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/Gripen-E_Corte.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/02/Gripen-E_Corte.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2023/05/16/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-gripen-no-brasil-o-que-ainda-nao-contaram-para-voce-parte-3/[/URL]Saludos <img src="http://www.sherv.net/cm/emoticons/flags/flag-of-brazil.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="banderabrasil" title="bandera brasil    banderabrasil" data-shortname="banderabrasil" /></blockquote>

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