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<blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3325129" data-attributes="member: 35817"><p><strong>El nuevo avión turbohélice de Embraer debería debutar solo en la década de 2030</strong></p><p></p><p>El CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, afirmó que el lanzamiento de TPNG ahora está programado para la próxima década.</p><p></p><p></p><p><img src="https://conteudo.imguol.com.br/c/colunas/5b/2021/09/17/novo-turboelice-da-embraer-tpng-nasce-adaptado-para-novas-tecnologias-e-com-experiencia-de-jato-1631885866035_v2_1170x540.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Ilustración del futuro turbohélice Embraer (Embraer)</p><p></p><p>Considerado el próximo gran proyecto de Embraer en el sector de la aviación comercial, el turbohélice de última generación propuesto por la empresa desde 2019 aún debería tardar algunos años más en llegar al mercado.</p><p></p><p>En una entrevista con Aviation Week, Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, declaró que el lanzamiento del turbopropulsor avanzado debe posponerse “al menos hasta principios de la década de 2030”.</p><p></p><p>Se trata de un cambio más en los planes del fabricante respecto al lanzamiento del proyecto "TPNG" (Turbohélice de Nueva Generación), que a finales del año pasado quedó en suspenso. Hasta entonces, todavía se esperaba la presentación y entrada en servicio de la aeronave para esta década, a mediados de 2028, fecha límite ahora fuera de discusión.</p><p></p><p></p><p><strong>El principal impasse en el desarrollo del nuevo producto radica precisamente en la selección de los motores turbohélice que deben equipar los aviones con una capacidad de entre 70 y 90 pasajeros. Recientemente, el presidente ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, informó que el fabricante todavía estaba buscando la “solución de motor adecuada” para la TPNG.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Ni siquiera Pratt & Whitney, que es el mayor fabricante de motores turbohélice, ha presentado hasta ahora una solución adecuada para el nuevo proyecto de Embraer que pretende competir con el avión franco-italiano ATR, actualmente el nombre más grande en esta categoría. Otro proveedor podría ser Rolls-Royce, a pesar de la poca tradición de la empresa en este campo, mientras que General Electric se negó a participar en el desarrollo.</strong></p><p><strong></strong></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.airway.com.br/novo-aviao-turboelice-da-embraer-deve-estrear-somente-na-decada-de-2030/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lucubus, post: 3325129, member: 35817"] [B]El nuevo avión turbohélice de Embraer debería debutar solo en la década de 2030[/B] El CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, afirmó que el lanzamiento de TPNG ahora está programado para la próxima década. [IMG]https://conteudo.imguol.com.br/c/colunas/5b/2021/09/17/novo-turboelice-da-embraer-tpng-nasce-adaptado-para-novas-tecnologias-e-com-experiencia-de-jato-1631885866035_v2_1170x540.jpg[/IMG] Ilustración del futuro turbohélice Embraer (Embraer) Considerado el próximo gran proyecto de Embraer en el sector de la aviación comercial, el turbohélice de última generación propuesto por la empresa desde 2019 aún debería tardar algunos años más en llegar al mercado. En una entrevista con Aviation Week, Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, declaró que el lanzamiento del turbopropulsor avanzado debe posponerse “al menos hasta principios de la década de 2030”. Se trata de un cambio más en los planes del fabricante respecto al lanzamiento del proyecto "TPNG" (Turbohélice de Nueva Generación), que a finales del año pasado quedó en suspenso. Hasta entonces, todavía se esperaba la presentación y entrada en servicio de la aeronave para esta década, a mediados de 2028, fecha límite ahora fuera de discusión. [B]El principal impasse en el desarrollo del nuevo producto radica precisamente en la selección de los motores turbohélice que deben equipar los aviones con una capacidad de entre 70 y 90 pasajeros. Recientemente, el presidente ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, informó que el fabricante todavía estaba buscando la “solución de motor adecuada” para la TPNG. Ni siquiera Pratt & Whitney, que es el mayor fabricante de motores turbohélice, ha presentado hasta ahora una solución adecuada para el nuevo proyecto de Embraer que pretende competir con el avión franco-italiano ATR, actualmente el nombre más grande en esta categoría. Otro proveedor podría ser Rolls-Royce, a pesar de la poca tradición de la empresa en este campo, mientras que General Electric se negó a participar en el desarrollo. [/B] [URL unfurl="true"]https://www.airway.com.br/novo-aviao-turboelice-da-embraer-deve-estrear-somente-na-decada-de-2030/[/URL] [/QUOTE]
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