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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1242987" data-attributes="member: 15908">Valor acumulación nacionalBuscando elevar Brasil a la condición de cuarta base mundial de fabricación de helicópteros, Helibras apuesta en transferencia de tecnología y en producto brasileño<img src="http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2012/09/i351735-e1347999815100.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por Carolina CassianoLa ciudad de Itajubá (MG) es hoy escenario de un proyecto que recoloca lo Brasil en el escenario mundial de fabricación de helicópteros, a partir de la expansión de la Helibras – única productora de ese tipo de aeronave en América Latina. Asestando hacer el país su cuarta base mundial de producción, el grupo europeo Eurocopter, que detiene 75% de la compañía, pasó a invertir en la transferencia de tecnología y en la creación del helicóptero brasileño, hasta 2020.El proyecto incluye inversiones de US$ 420 millones en una nueva planta, instalación de un inédito simulador en Río de Janeiro, asociaciones con universidades y formación de mano de obra. “Estamos construyendo la Helibras de los prójimos 30 años”, dice el vicepresidente ejecutivo, Luiz Eduardo Mauad.A apuesta fue impulsada por el contrato de R$ 5,2 bilhões con el gobierno federal para suministrar el militar de última generación EC-725, previendo meta de hasta 50% de nacionalização. Ya en 2014, la nueva fábrica producirá la aeronave y la versión civil de ella, el EC-225. “Buscamos agregar capacidad de ingeniería, de industrialización y umaglobal supply chain para traer valor acumulación nacional”, cuenta.Para el sector del aluminio, tradicional proveedor, también hay expectativas: “Se espera que las nuevas aleaciones ayuden en la búsqueda por reducción de peso y de coste”. Confiera.SÃO PAULO TIENE La SEGUNDA MAYOR FLOTA DE HELICÓPTEROS DEL MUNDO Y CON POTENCIAL DE CRECIMIENTO. La COMPETENCIA SINALIZA QUERER FABRICAR EN BRASIL? El país tiene vocación para el uso creciente del helicóptero, por su extensión territorial, concentraciones urbanas y por la diversidad que el empleo del helicóptero tiene. Nuestros concurrentes no fabrican aquí porque instalar una industria aeronáutica nueva es muy difícil. Pero la decisión de nuestros accionistas, hace 34 años, de montar la fábrica aquí fue muy acertada: hoy tenemos capacidad de fabricación, soporte al cliente local, atendido en el propio idioma, y estamos en crecimiento.El CRECIMIENTO ESTÁ BASADO EN La PRODUCCIÓN DEL EC-725 Y 225, PERO TAMBIÉN EN El NUEVO HELICÓPTERO NACIONAL, HASTA 2020. COMO SERÁ ESE PRODUCTO? Tendremos un producto totalmente concebido, industrializado, certificado y distribuido para el mundo a partir de la fábrica de Itajubá. No quiere decir que sea 100% nacional, porque el mercado aeronáutico es extremadamente globalizado. Radios y pernos aeronáuticos, por ejemplo, nadie produce aquí. Para eso, el CEO del Grupo nos dio horizonte de 2020. Hasta el fin de 2012, será hecha la elección del producto a ser concebido para ser vendido mundialmente. Buscamos desarrollar la capacidad de ingeniería, de industrialización y crear una global supply chain para traer valor acumulación nacional para el proyecto. Hasta ahora, más de una docena de proveedores pasaron a fabricar aquí componentes de la aeronave para el programa 725, integrando la cadena de producción de la Eurocopter.QUE CAMBIO DE PARADIGMA La TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA ANHELADA CON El EC-725 TRAE? Hasta el EC-725, veníamos produciendo, en serie, el Esquilo, reconocido como producto nacional, con índice de nacionalização del 43%. Con 200 certificados suplementarios desarrollados por nodos, también customizávamos los demás productos de la línea Eurocopter, agregando solicitudes del cliente para radionavegação, acabado y conforto. Con el advento del programa 725, pasamos a otro estágio. Hasta el año pasado teníamos siete ingenieros, hoy tenemos 70. Ellos fueron enviados para a Europa, quedaron allá entre seis meses y un año y medio especializándose en los mismos 15 sistemas de design computadorizados utilizados por la Eurocopter, Airbus y Boeing.Y El IMPACTO EN Los NEGOCIOS Y EN Las EXPORTACIONES?Hoy el mercado brasileño consume todo lo que fabricamos: el año pasado fueron 34 helicópteros; en el anterior, 42; y este año deben ser 35, lo que equivale a cerca de 5% de las 750 unidades producidas en todo el mundo, en media. En 2014, comenzaremos a producir los nuevos helicópteros. Además de los militares EC-725, produciremos la versión civil, el EC- 225, que ya viene siendo utilizado de manera extensiva por la Petrobras, para el transporte de hasta 22 personas para las plataformas, en largos recorridos. Tendremos capacidad de producir entre 7 y 10 unidades del EC-725; y hasta 15 del civil, al año – lo que aumenta el suministro en el mercado nacional, pero no sólo. Ya tenemos contactos de otras operadoras de América Latina interesadas. Con valor acumulación local, el producto se beneficiará de las financiaciones del BNDES, y eso es una ventaja competitiva extraordinaria en relación al concurrente extranjero.El SR. CITÓ La EXPANSIÓN DEL EQUIPO DE INGENIEROS. COMO VOSOTROS HABÉIS PREPARADO La MANO DE OBRA? En el cuadro general, salimos de 280 operarios, en 2009, para 700, este año. Vislumbramos alcanzar 1000 empleados, hasta 2015. La dificultad de contratación no es determinante, si hubiera políticas internas, como hicimos. Elevamos el Recursos Humanos en el organograma: tenemos ahora una vicepresidente de RH. Alineamos política salarial, creamos formas de motivación del operario e invertimos en capacitación. Creamos un curso de técnicos aeronáuticos, por medio del Instituto Helibras – estamos formando 30 profesionales, en la primera turma -, y otro para preparar mecánicos y eletricistas para tutear en la línea de producción aeronáutica.La ASOCIACIÓN CON La UNIVERSIDAD FEDERAL DE ITAJUBÁ TAMBIÉN VA EN ESA LÍNEA… Ese es el tercer pilar de esa formación para el futuro. Hace tres años, llevamos la cuestión para la Universidad, que rápidamente creó un curso de ingeniería aeronáutica, con foco especializado en helicópteros. Pensando en la estructura de los laboratorios, recursos técnicos y conocimiento, la Universidad hizo una asociación con la gran escuela de ingeniería aeronáutica de Toulouse [polo de conocimiento de la vecina Airbus], permitiendo que los alumnos terminen el curso en Francia, con pareja-titulação. En ese contexto, surgió el Centro de Tecnología de Helicópteros, proyecto presentado por el presidente de la ABDI [Agencia Brasileña de Desarrollo Industrial], por el rector de la Universidad y por el Secretario de Ciencia y Tecnología del Estado de Minas Generales.Teniendo valor acumulación nacional, la aeronave se beneficiará de las financiaciones del BNDES, lo que trae ventaja frente al concurrente extranjeroCOMO SERÁ La INTERACCIÓN DEL CTH CON La HELIBRAS?Muy natural, con investigación académica, como acontece entre la Embraer y el Centro de Desarrollo de Tecnología Aeronáutica (CDTA), en Son José de los Campos, en São Paulo. Será más un vector de la innovación. Nuestra actividad de P&D los años pasados fue relativamente tímida. Ahora estamos desarrollando tecnología aplicada. Ya creamos una Dirección de Innovación, que está siendo estructurada de forma muy próxima con el área de innovación de la Eurocopter y con el Innovation Works de la EADS [European Aeronautic Defence and Space Company, conglomerado franco-alemán-español, que reúne Eurocopter, Airbus, Astrium y Cassidium], que ya tienen viniendo aquí, trabajado con nosotros y con las universidades compañeras.DENTRO DEL ESCOPO DE Las INVESTIGACIONES, HAN SIDO ESTUDIADOS Los MATERIALES, COMO El ALUMINIO?Estamos comenzando a trabajar en algunas investigaciones, como en aleaciones de aluminio con silicio, que son aleaciones extremadamente especializadas, y que están en nuestro foco de interés, entre otros. Ya tenemos profesores PhDs en la universidad trabajando para proyectos totalmente nuestros.CUAL La PARTICIPACIÓN DEL ALUMINIO EN Los HELICÓPTEROS DE La HELIBRAS?El peso específico del aluminio en las estructuras de nuestros helicópteros es bastante alto. El uso que hacemos del aluminio aquí reproduce lo que el grupo hace por el mundo: la tecnología del aluminio está consagrada. Creo, sin embargo, que las nuevas aleaciones que surgirán los próximos años deban ser un producto atractivo para las aeronaves de la próxima generación. Se espera que esas nuevas aleaciones ayuden en nuestra búsqueda por reducción de peso y de coste, que es una necesidad cada vez más fuerte.ESTE AÑO DE CAMBIOS, COMO La HELIBRAS DEBE CERRAR 2012? Debemos cerrar el faturamento en R$ 350 millones, con número de aeronaves similar a 2010, pero con crecimiento en servicios, con dos contratos de modernización de Panteras y Esquilos. Ese nicho es una tendencia: la producción de aeronaves es cíclica; a de servicios, no. La participación de los servicios en el faturamento el año pasado fue en torno a 30%. El objetivo es llegar a los 70%.COMO QUEDA RECOLOCADO Lo BRASIL EN El PLAN DE NEGOCIOS DEL GRUPO CON ESA NUEVA ESTRATEGIA? Cambia radicalmente. La directriz de nuestro CEO global es que la Helibras se haga el cuarto pilar de la Eurocopter en el mundo, un polo estratégico, hasta en nivel de EADS. Lo Brasil es totalmente democrático, tiene apertura total al capital extranjero y gobierno con fiabilidad global. Con el nuevo plan estratégico, estoy convicto de que crearemos una grande OEM [Original Equipment Manufacturer] de helicópteros en Brasil. Estamos construyendo la Helibras de los prójimos 30 años.FUENTE: Revista Aluminio</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982