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Mensaje: <blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1150098" data-attributes="member: 50">La renovación del Rafale F1 comenzó<a href="http://www.meretmarine.com/lienobjet.cfm?mer_objet_lien_id=23984&id=119261"><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/43362.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El Rafale M10 AFP Clermont-Ferrand créditos: ESIS30/03/2012Las imágenes son impresionantes y dan una buena idea del alcance de los trabajos. En el Atelier Industriel de Aeronáutica (AIA) de Clermont-Ferrand es una cabaña que parecía casi sin trabajo de servicio los equipos de Industrial Aeroespacial (SIAE) comenzaron a trabajar hace unas semanas. Este avión apenas reconocible, el M10, 10 Rafale F1 de la aviación naval francesa. El proyecto de modernización de estos dispositivos ha empezado. Hay que recordar que la M1 a M10 fueron entregados con urgencia por Dassault Aviation a partir de 1999 para reemplazar el cruzado F-8P, cuyos últimos sobrevivientes estaban casi fuera de servicio. Obligado por el calendario de retirada del antiguo interceptor, Dassault entrego a los aviones de la Marina, con capacidad limitada, con la única misión de defensa aérea del portaaviones Charles de Gaulle. No fue sino hasta 2006 que el Rafale fue capaz de realizar ataques aire-tierra con la llegada de la norma de F2 a la M11, la aeronave quedó completamente versátil con el estándar de F3 en 2008 (el F2 desde entonces ha sido mejorado con la norma F3). En 2008, se tomó la decisión de poner el M2 a M10 mothballed, o 9 unidades con el fin de modernizar laflota. Sólo la M1 siguió , este avión para el beneficio de Dassault desde la base de Istres aire, para probar los nuevos equipos. La AIA M10 Clermont-Ferrand. El M10 AFP Clermont-Ferrand. La AIA M10 Clermont-Ferrand. La AIA M10 Clermont-FerrandLa AIA M10 Clermont -Ferrand   De vuelta a las flotas entre 2014 y 2017 el programa de renovación, aprobada en 2009 por el Ministerio de Defensa, tendrá un costo de 300 millones de euros. Esta operación, que durará aproximadamente 18 meses para el Rafale, es realizada por tres actores. Después de desmontar (incluyendo las alas y la cola), operado por los talleres de la base aeronaval de Landivisiau, donde las flotas se basan, las aeronaves se transfieren a AFP Clermont-Ferrand, que está desarrollando una capacidad industrial al pasar al estandar nuevo al Rafale, lo que le  permite en el futuro para llevar a cabo otros sitios. Una vez que el trabajo de la AIA ha completado, los dispositivos serán apoyados por Dassault Aviation. EX-F1 se unirá a la planta de ensamblaje en Bordeaux-Merignac, donde se integrará en la línea de producción de F3. Los primeros 2 saldran de la fábrica Dassault en 2014. La tasa de ejecución es entonces 3 unidades en 2015 y cuatro en 2016. El M1 será el último en beneficiarse de la actualización, regresa a la flota  se espera en 2017. la línea de montaje Merignac El M1 y aterrizó en el Charles de Gaulle  SEM y Rafale volando sobre el Charles de Gaulle compensar la retirada de la SEM Para el registro, los franceses de la Fuerza Naval del aire en la actualidad cuenta con veinte Rafale F3 estándar.Es poco, muy poco, incluso, sobre todo porque estas misiones múltiples, no sólo sustituir la cruzada y Etendard IVP, descartado hace mucho tiempo, sino también para tener el del éxito de Super Etendard (SEM), cuyos últimos ejemplares se eliminarán del  servicio en el 2015. Por esta razón, y dado el ritmo de las entregas de nuevos aviones a cuentagotas, la reparación de 10 aparatos con  estándar F1 es crucial para la marina francesa. Será, en efecto, conservar la capacidad del grupo de las compañías aéreas después de la retirada definitiva de la SEM y en espera de que las entregas de aviones nuevos. Rafale y SEM en el Charles de Gaulle Después de que el 12E, equipada desde el año 1999, salió oficialmente a Gust 11F en septiembre de 2011, la calificación operativa de la flota de su nuevo avión se espera en el segundo semestre de este año. En cuanto a la unidad de tercer boxeador de la aviación naval, el 17F, que comenzará a ser transformado en 2015 para ganar su título el año siguiente. La Armada tiene previsto equipar a cada uno de estos tres flotas de 15 Rafale, un total de 45 aviones de línea que se puede implementar en el portaaviones Charles de Gaulle. Para mantener esta capacidad, garantizando al mismo tiempo las misiones de entrenamiento y  para el mantenimiento, 60 aviones fueron pedidos. Las máquinas de línea diferencial y máquinas en el parque puede también tener en cuenta la tasa de desgaste, es decir las pérdidas. Por los tres Rafale que  se perdieron accidentalmente en 2009 y 2010.<img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/43363.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/43361.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/43357.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/43358.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/43359.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/22755.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/34322.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/29348.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/37526.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.meretmarine.com/objets/500/34321.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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