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<blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3462534" data-attributes="member: 35817"><p>La mejor oportunidad es esta.....</p><p></p><p><strong>Nuevos buques de transporte anfibio más adecuados para las condiciones de guerra</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Defense está reemplazando los 2 grandes buques de desembarco (LPD) y los 4 buques de patrulla oceánica (OPV) por 6 barcos de la misma nueva clase. </strong>Estos buques de transporte anfibio son adecuados para su uso en tiempos de guerra, así como para operaciones anfibias modernas. Los barcos también pueden funcionar, por ejemplo, como barcos de estación. Se espera que el primer nuevo barco de transporte anfibio llegue en 2032. Así lo informó hoy el secretario de Estado, Christophe van der Maat, a la Cámara de Representantes.</p><p></p><p><img src="https://www.defensie.nl/binaries/large/content/gallery/defensie/content-afbeeldingen/actueel/nieuws/2024/03/06/amfibisch-transportschip.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Uno de los buques de transporte anfibio en sustitución.</p><p></p><p>La Armada utiliza LPD (HNLMS Rotterdam y HNLMS Johan de Witt) para operaciones anfibias: desembarco de unidades del Cuerpo de Marines. Los OPV (barcos de clase Holland) están diseñados principalmente para tareas de bajo espectro de violencia. Por ejemplo, se utilizan para interceptar transportes de drogas en el Caribe. Aunque estas tareas son considerablemente diferentes entre sí, ambas clases se combinan en este proyecto. Están cerca en términos de necesidades.</p><p></p><p>Por ejemplo, la doctrina anfibia moderna exige una acción ligera, rápida y dispersa con un apoyo logístico ligero. Por tanto, la nueva generación de barcos es más pequeña que los LPD actuales. Esto podría llevar, por ejemplo, al despliegue simultáneo de varios buques de transporte anfibio. Las OPV, por otra parte, actualmente no están diseñadas para tareas que impliquen un alto espectro de violencia. Debido al deterioro de la situación de seguridad internacional, la Armada necesita barcos aptos para las condiciones de guerra.</p><p></p><p>Además, ambas clases de buques llegan al final de su vida útil aproximadamente al mismo tiempo. Al combinar clases, la Royal Navy gana más flexibilidad a la hora de asignar uno o más barcos a una misión específica. Elegir 1 clase de barco en lugar de 2 aumenta la eficiencia. También garantiza economías de escala en compras, formación y mantenimiento, entre otras cosas.</p><p></p><p><strong>Industria</strong></p><p></p><p>Como se informó recientemente con la adquisición de las Fragatas de Mando y Defensa Aérea, Defensa también está involucrando a la industria holandesa en este proyecto. Esto se hace, entre otras cosas, a través de la Industria de Fabricación Marina. Uno de los socios es Damen Naval. También pueden contribuir institutos de conocimiento holandeses como TNO, NLR y MARIN.</p><p></p><p><strong>Colaboración con los británicos.</strong></p><p></p><p>También existe una estrecha cooperación con Gran Bretaña. Los marines holandeses y británicos han trabajado juntos en la Fuerza Anfibia del Reino Unido y los Países Bajos durante más de 50 años. Aunque ambos países no comprarán barcos idénticos, pretenden tener los mismos subsistemas. Esto debería beneficiar la cooperación mutua. Esto podría incluir la adquisición conjunta de componentes como grúas, medios de elevación y la puerta del muelle en la parte trasera del barco. La compra también incluye instalaciones para helicópteros, sistemas de propulsión y sistemas de alojamiento modulares.</p><p></p><p><strong>Afinación</strong></p><p></p><p>Se coordina el ingreso de los nuevos Buques de Transporte Anfibio y la salida de los actuales 2 LPD y 4 OPV. Un barco sólo se retira del servicio cuando llega un barco nuevo. A partir de 2032, cada año deberá desplegarse operativamente un nuevo barco. Según la planificación actual, esto se aplica a la última adquisición en 2038. De hecho, ya es demasiado tarde para Rotterdam. El barco llegará al final de su vida útil en 2028. Por lo tanto, Defensa está examinando qué medidas son necesarias para mantener el barco en servicio al menos hasta 2032. El flujo de los otros barcos corresponde aproximadamente al final de su vida útil. El proyecto cuesta entre mil millones y 2,5 mil millones de euros.</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/03/06/nieuwe-amfibische-transportschepen-beter-geschikt-voor-oorlogsomstandigheden[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lucubus, post: 3462534, member: 35817"] La mejor oportunidad es esta..... [B]Nuevos buques de transporte anfibio más adecuados para las condiciones de guerra Defense está reemplazando los 2 grandes buques de desembarco (LPD) y los 4 buques de patrulla oceánica (OPV) por 6 barcos de la misma nueva clase. [/B]Estos buques de transporte anfibio son adecuados para su uso en tiempos de guerra, así como para operaciones anfibias modernas. Los barcos también pueden funcionar, por ejemplo, como barcos de estación. Se espera que el primer nuevo barco de transporte anfibio llegue en 2032. Así lo informó hoy el secretario de Estado, Christophe van der Maat, a la Cámara de Representantes. [IMG]https://www.defensie.nl/binaries/large/content/gallery/defensie/content-afbeeldingen/actueel/nieuws/2024/03/06/amfibisch-transportschip.jpeg[/IMG] Uno de los buques de transporte anfibio en sustitución. La Armada utiliza LPD (HNLMS Rotterdam y HNLMS Johan de Witt) para operaciones anfibias: desembarco de unidades del Cuerpo de Marines. Los OPV (barcos de clase Holland) están diseñados principalmente para tareas de bajo espectro de violencia. Por ejemplo, se utilizan para interceptar transportes de drogas en el Caribe. Aunque estas tareas son considerablemente diferentes entre sí, ambas clases se combinan en este proyecto. Están cerca en términos de necesidades. Por ejemplo, la doctrina anfibia moderna exige una acción ligera, rápida y dispersa con un apoyo logístico ligero. Por tanto, la nueva generación de barcos es más pequeña que los LPD actuales. Esto podría llevar, por ejemplo, al despliegue simultáneo de varios buques de transporte anfibio. Las OPV, por otra parte, actualmente no están diseñadas para tareas que impliquen un alto espectro de violencia. Debido al deterioro de la situación de seguridad internacional, la Armada necesita barcos aptos para las condiciones de guerra. Además, ambas clases de buques llegan al final de su vida útil aproximadamente al mismo tiempo. Al combinar clases, la Royal Navy gana más flexibilidad a la hora de asignar uno o más barcos a una misión específica. Elegir 1 clase de barco en lugar de 2 aumenta la eficiencia. También garantiza economías de escala en compras, formación y mantenimiento, entre otras cosas. [B]Industria[/B] Como se informó recientemente con la adquisición de las Fragatas de Mando y Defensa Aérea, Defensa también está involucrando a la industria holandesa en este proyecto. Esto se hace, entre otras cosas, a través de la Industria de Fabricación Marina. Uno de los socios es Damen Naval. También pueden contribuir institutos de conocimiento holandeses como TNO, NLR y MARIN. [B]Colaboración con los británicos.[/B] También existe una estrecha cooperación con Gran Bretaña. Los marines holandeses y británicos han trabajado juntos en la Fuerza Anfibia del Reino Unido y los Países Bajos durante más de 50 años. Aunque ambos países no comprarán barcos idénticos, pretenden tener los mismos subsistemas. Esto debería beneficiar la cooperación mutua. Esto podría incluir la adquisición conjunta de componentes como grúas, medios de elevación y la puerta del muelle en la parte trasera del barco. La compra también incluye instalaciones para helicópteros, sistemas de propulsión y sistemas de alojamiento modulares. [B]Afinación[/B] Se coordina el ingreso de los nuevos Buques de Transporte Anfibio y la salida de los actuales 2 LPD y 4 OPV. Un barco sólo se retira del servicio cuando llega un barco nuevo. A partir de 2032, cada año deberá desplegarse operativamente un nuevo barco. Según la planificación actual, esto se aplica a la última adquisición en 2038. De hecho, ya es demasiado tarde para Rotterdam. El barco llegará al final de su vida útil en 2028. Por lo tanto, Defensa está examinando qué medidas son necesarias para mantener el barco en servicio al menos hasta 2032. El flujo de los otros barcos corresponde aproximadamente al final de su vida útil. El proyecto cuesta entre mil millones y 2,5 mil millones de euros. [URL unfurl="true"]https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/03/06/nieuwe-amfibische-transportschepen-beter-geschikt-voor-oorlogsomstandigheden[/URL] [/QUOTE]
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