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<blockquote data-quote="Pánzon" data-source="post: 1230919" data-attributes="member: 72">Interesante Prowler,Los head on son cosas complicadas, porque vienes un poco mas rápido que la &quot;corner speed&quot;, apenas ves venir un puntito al que se le suman las velocidades por lo cual el encuentro toma segundos.&nbsp;&nbsp; Se podrían haber de alguno manera &quot;enganchado por orgullo&quot; en una especie de vuelo de la gallina- a ver quien vira antes) y el KFir superó sus límites de esfuerzo?&nbsp; Para tratar de meterse dentro del radio de giro sustentable del Viper?El MIII si no recuerdo mal, tiene unos límites de 7,6 g+ y unos 3 g negativos.&nbsp; El F 16 se banca, limpio........ casi o 9 G ademas de la enormemente mas avanzada aerodinámica y FBW que no te deja &quot;pasarte de G).El Kfir, salvo error tiene la pequeña mejora si no me equivoco de los &quot;Canard&quot; que mejorarían en un 15 % el radio de giro............ pero los Viper se les iban.....<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /> igual cerrando el radio de giro y con mas potencia para mantener la energía.Me parece que el piloto Colombiano se esforzó demasiado para dejar alta la madera y como bien dijeron antes, &quot;tiró de la caña&quot; un poco mas de lo necesario Y posiblemente &quot;reviró&quot; los planos sin FBW.Lo bueno es que aterrizó y se salvó un piloto entrenado y agresivo.... lo cual debe ser una característica de los mismos.........&nbsp; Espero que no le corten las alas, por tener lo que hay que tener......&nbsp; <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" />Si fue un enfrentamiento posterior al ejercicio, debe haber estado controlado por los sensores de Red Flag.......... pero jamás escucharemos de esto!Jani</blockquote>

[QUOTE="Pánzon, post: 1230919, member: 72"] Interesante Prowler, Los head on son cosas complicadas, porque vienes un poco mas rápido que la "corner speed", apenas ves venir un puntito al que se le suman las velocidades por lo cual el encuentro toma segundos. Se podrían haber de alguno manera "enganchado por orgullo" en una especie de vuelo de la gallina- a ver quien vira antes) y el KFir superó sus límites de esfuerzo? Para tratar de meterse dentro del radio de giro sustentable del Viper? El MIII si no recuerdo mal, tiene unos límites de 7,6 g+ y unos 3 g negativos. El F 16 se banca, limpio........ casi o 9 G ademas de la enormemente mas avanzada aerodinámica y FBW que no te deja "pasarte de G). El Kfir, salvo error tiene la pequeña mejora si no me equivoco de los "Canard" que mejorarían en un 15 % el radio de giro............ pero los Viper se les iban.....:D igual cerrando el radio de giro y con mas potencia para mantener la energía. Me parece que el piloto Colombiano se esforzó demasiado para dejar alta la madera y como bien dijeron antes, "tiró de la caña" un poco mas de lo necesario Y posiblemente "reviró" los planos sin FBW. Lo bueno es que aterrizó y se salvó un piloto entrenado y agresivo.... lo cual debe ser una característica de los mismos......... Espero que no le corten las alas, por tener lo que hay que tener...... :D Si fue un enfrentamiento posterior al ejercicio, debe haber estado controlado por los sensores de Red Flag.......... pero jamás escucharemos de esto! Jani [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982