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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 1823196" data-attributes="member: 10531">Insisto.Y lo voy a seguir haciendo.No es culpa del avión!!!Ni del agregado del 2032!!!Cuantos C-10 se le cayeron a la FAC?Por que los Cheetah de la FAE no se caen,siendo que estos no solo tienen un motor de prestaciones apenas mas pobres que el J-79*, y encima de tener el mismo morro que un C-10 (o sea mas largo que el de un C-2/7) mide&nbsp; mas que el C-10 al tener 58 cms agregados atrás de la cabina?*-El Atar mejorá un poco con su última evolución el 9K50, pero aún así, es inferior en prestaciones al J-79...Por ejemplo en el mejor de los casos el Atar 9K50 comprime el aire (índice de compresión) a 6,2...logrando un empuje normal de 49,2 kN / 70,6 con posquemador (y 42 kN y 62,9 con PC...en el Atar 9C)...En el J-79 el índice de compresión es de 13,5... y su empuje normal en seco es de 52,5 kN (83,5 con poscombustión)</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 1823196, member: 10531"] Insisto. Y lo voy a seguir haciendo. No es culpa del avión!!! Ni del agregado del 2032!!! Cuantos C-10 se le cayeron a la FAC? Por que los Cheetah de la FAE no se caen,siendo que estos no solo tienen un motor de prestaciones apenas mas pobres que el J-79[B]*[/B], y encima de tener el mismo morro que un C-10 (o sea mas largo que el de un C-2/7) mide mas que el C-10 al tener 58 cms agregados atrás de la cabina? [B]*-[/B]El Atar mejorá un poco con su última evolución el 9K50, pero aún así, es inferior en prestaciones al J-79... Por ejemplo en el mejor de los casos el Atar 9K50 comprime el aire (índice de compresión) a 6,2...logrando un empuje normal de 49,2 kN / 70,6 con posquemador (y 42 kN y 62,9 con PC...en el Atar 9C)...En el J-79 el índice de compresión es de 13,5... y su empuje normal en seco es de 52,5 kN (83,5 con poscombustión) [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982