Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="supertelemaco" data-source="post: 2046555" data-attributes="member: 30147">ese es un punto muy interesante y al que se le ha dado muchas vueltas en muchos foros, tal parece que el record de accidentalidad de este vector  antes de su actualización a la version c10  c12 tc12 fueron  considerablemente bajos estos accidentes vinieron a presentarse  después de estas adecuaciones. donde se se cambio de un sistema  de guayas y tensores un sistemas electrónico mas modernos, donde la misma IAI aconsejo se tomara en cuenta los problemas que podría acarrearse en los motores tratándose de motores viejos. creo en mi humilde opinión que el problema esta en exigirle al kfir mas de lo que puede dar, hacerle modernizaciones e implementar cosas  las cuales representan mas requerimientos de recursos de la maquina un radar mas potente  sistemas de pantallas sistemas de comunicación, en fin, el kfir es una aeronave que cumplió su ciclo y que no fue diseñada para ser un caza de superioridad aérea, cosa que le querían poner a hacer en colombia, sobrecargando de toda clase de aditamentos, creyendo que asi estarian a la par de cazas vecinos. y la realidad nos ha demostrado que pese a que el kfir mejoro en algunos aspectos. se convirtió en un caza peligroso de volar.en este caso estamos hablando de un caza que lleva en el pais desde finales de los 80s lo cual lleva a cualquiera a asumir que la fuerza aerea esta en la capacidad  de realizar dichos mantenimientos. (bancos de pruebas etc) pero segun lo que arrojan los documentos de contratación que posteare.  es que se contrato a IAI ante la imposivilidad de la fac parra realizar tales mantenimientos, y puestas a punto. teniéndose antes a otra empresa que se desconoce si tenia o no la certificacion de IAI PARA REALIZAR ESTOS MANTENIMIENTOS.cito ALEXC (foritta de AMERICAMILITAR tomado de su articulo  DETALLES DE LOS CONTRATOS DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA KFIR)"Si la FAC viene operando con el Kfir desde la década de los 90 y asigno a un grupo de sus técnicos para que participaran en la conversión a la versión C-10/C-12 de esta plataforma, uno presume que después de los vuelos de aceptación que hacen los pilotos de la FAC para recibir cada plataforma, después de la conversión bajo responsabilidad de la IAI, los técnicos de la FAC asumirán el mantenimiento de la “nueva” flota de Kfir, pero no es así y cito documento del SECOP, sobre la justificación para contratar el servicio de mantenimiento de la flota de aviones Kfir y las otras plataformas aéreas asignadas al CACOM-1:<img src="http://ximages.net/images/26267483423038604540.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La siguiente pregunta que se debe hacer uno es: ¿ como después de mas de 20 años de estar operando la FAC la plataforma Kfir, tenga deficiencia en cuanto a personal para el mantenimiento de esta plataforma ?... ¿ no se previó, que al aumentar la flota Kfir a 24, se necesitaban de más técnicos en el CACOM-1 ?Ya se comienza a ver en este aspecto, que hubo mala planificación por parte de la FAC, porque al tomar la decisión de “renovar” la flota Kfir y aumentar su número, también implicaba contar con un numero de técnicos acorde a la necesidad; pero digamos que, ante la mala planificación, se tomaron los correctivos al iniciar un proceso para contratar desde el 2011 ( mas o menos la fecha para cuando se empezaron a entregar los Kfir en su nueva versión) una empresa que suministrara los técnicos especializados en la flota Kfirperola fac opto por una empresa diferente  para realizar los mantenimientos a los kfir cosa  un poco confusa<img src="http://ximages.net/images/65112240327086901091.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://ximages.net/images/00106388772969075296.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> y porque desde un comienzo no se hizo con  IAI? eso nadie lo entiende. lo que si queda claro es que esta tal  AVIO ELECTRO REPARACIONES fue la empresa que mas barato cotizo sus servicios<img src="http://ximages.net/images/07661957834013906940.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> entonces la cuestión es que la misma fac a estas alturas de la vida ya deberia poder por sí misma realizar este tipo mantenimientos sin necesidad de improvisar. pero bueno a los amigos que no son colombianos les dire que  aqui somos demasiado folclóricos y a veces queremos hacer las cosas como nos parece y no como realmente son.y hasta que no hay muertos de por medio ahi si empezamos a hacer las cosas como debieron ser desde el comienzo.una total verguenza leer que no se cuenta ni con capacidad ni con la herramienta para realizar mantenimientos a una flota que lleva unas cuantas décadas con nosotros y aqui queda de manifiesto y creo que con esto respondo a tu pregunta si uno lleva tiempo con un  vector, debe estar en la capacidad de poder darle el mantenimiento necesario  para que cuele  tal cantidad de tiempo  y eso aqui no sucede <img src="http://ximages.net/images/94720124550346458965.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina