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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 1877865" data-attributes="member: 49">(defensa.com) En <a href="http://www.zona-militar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=15044%3Ael-plan-director-de-helicopteros-del-ministerio-de-defensa-espanol-preve-para-el-ano-2040-la-operacion-de-solo-cuatro-tipos-de-plataformas-desgranamos-sus-grandes-hitos&catid=54%3Aespa&Itemid=162">marzo</a> el Ministerio de Defensa presentó el Plan Director de Helicópteros en el que se anunciaba la reducción de las actuales quince plataformas a cuatro en 2040, todas ellas de Airbus Helicopters, salvo el helicóptero pesado Chinook de Boeing, ya que no existe equivalente europeo.Entonces también se confirmó la intención del Ministerio de modernizar la flota disponible, que es del modelo CH-47D, al estándar F, para lo que se habría creado ya una oficina de programa que gestionaría entre otros aspectos, los créditos Foreign Military Sales al realizarse probablemente a través del Departamento de Defensa estadounidense.Como nos confirma ahora el Ministerio de Defensa, el programa de modernización no se ha iniciado este año 2015 por no estar dotado económicamente pero se espera se inicie a lo largo de 2016. Además se modernizaría la flota completa de diecisiete helicópteros con los que cuenta el Batallón de Helicópteros de Transporte (BHELTRA) V de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) situado en la base madrileña de Colmenar Viejo donde reciben la denominación interna de HT-17.Estos helicópteros en versión CH-47C o “Charlie” comenzaron a llegar a España en los setenta, a comienzos de los ochenta llegaron en versión “D” o “Delta” y a finales de esta década se modernizaron los primeros hasta el mismo estándar “Delta”, que actualmente conservan aunque se les han introducido mejoras con los años. Estas van desde la mejora de los motores, la adopción de blindaje, contramedidas, protección balística o un sistema de combustible de la empresa Robertson que permite ampliar su alcance considerablemente y que fue empleado a comienzos de este mes en un vuelo de <a href="http://www.zona-militar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=16539:un-chinook-del-ejercito-de-tierra-realiza-el-vuelo-mas-largo-de-un-helicoptero-espanol-sin-escalas-&catid=54:espana&Itemid=162">entrenamiento</a> de casi 1.800 kilómetros de distancia que habría demostrado la capacidad de estos helicópteros para desplegarse por medios propios hasta las islas Canarias.Los helicópteros CH-47F comenzaron sus vuelos de prueba en 2001 y se caracterizan principalmente por disponer de una planta motriz de mayor potencia de la familia T-55 de Honeywell, nuevo fuselaje y nueva aviónica en cabina incluyendo sistema de navegación digital. La modernización de estos veteranos helicópteros se hacía necesaria hace años, teniendo en cuenta que la mayoría de usuarios internacionales de esta aeronave iniciaron procesos de modernización similares a comienzos de la anterior década, como Estados Unidos, Reino Unido, Canadá o Australia. Sin embargo el Departamento de Defensa estadounidense está ya planteando modernizaciones a partir de la versión F considerando ya los Blocks 1, 2 y 3 que permitirán alargar la vida de esta aeronave hasta la entrada de los aparatos derivados del programa Future Vertical Lift (FVL), incorporando mejoras derivadas de este, como motores más potentes o incluso un fuselaje alargado. (Jose Mª Navarro Garcia)P.D. Para mantener la plena eficacia de la flota de Chinook se han ido realizando continuas mejoras. Una de la más importante, fue la decidida en 2007, consistente en equipar todos los aparatos con las nuevas turbinas Honeywell T-55-GA-714A.Así en julio de 2008, se anunció que Indra Sistemas y Eurocopter España habían sido seleccionadas para dotar de un nuevo sistema de autoprotección pasiva a parte de la flota de Cougar y a la totalidad de la de Chinook, el sistema, denominado HIDE (Helicopter Integrated Defense Equipment), consiste en un nuevo software que integra los sensores del aparato con los sistemas de autoprotección que dispensan bengalas y señuelos, tanto para evitar los misiles de firma infrarroja, como los guiados por radar, respectivamente.Otro programa de reciente instalación es el Protection Balistic System (PBS), a base de una serie de placas metálicas distribuidas tanto en la cabina de pilotos, como en la de carga, capaces de aumentar la protección no sólo de la tripulación, sino también del personal embarcado.En el tema de Mando y Control, se han dotado con las últimas versiones de la familia PR4G, utilizados para la comunicación interna de la Patrulla de Vuelo y del enlace tierra-aire, y que además de hace con una mayor discreción, gracias al salto de frecuencias de estas emisoras.También se ha dotado de los depósitos auxiliares de combustible Robertson Aviation ERFS-II (Extended Range Fuel System), que se montan en la bodega de carga del helicóptero, pudiendo extender la autonomía desde las 3 horas de vuelo sin depósitos hasta un máximo de 9. El Chinook permite montar tres de estos depósitos de 6.000 libras (casi 3.000 l.) de gasolina de aviación JP-8, constituyendo un elemento vital para vuelos más largos y de tránsito. Lo normal es instalar uno solo, que deja libre dos tercios de la bodega, y permite casi doblar la autonomía del helicóptero.Por último, se han dotado las turbinas con separadores de partículas (EAPS) montados en la entada de cada una de ellas, con el fin de evitar cualquier tipo de impureza en la turbina, produciendo su rotura.<img src="http://www.4repair.nl/uploads/images/ADM_CH47-EAPS(front)_Centrisep.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina