Perdon, San Martin de los Andes era. Ahi lo corrijo
Otras líneas aéreas en Argentina
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Perdon, San Martin de los Andes era. Ahi lo corrijo
nico22
Colaborador
Jjajajajaajajajaj,hicieron todo lo posible para cerrarlo y ahora lo quieren todo el dia abierto !!!!!!!!!
TN - Todo Noticias
@todonoticias
·
20min
En respuesta a
@todonoticias
Mario Meoni, sobre el futuro de las aerolíneas low-cost: "vamos a trabajar para que el Aeropuerto del Palomar esté operativo todo el tiempo"
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@todonoticias
Mario Meoni, sobre el futuro de las aerolíneas low-cost: "vamos a trabajar para que el Aeropuerto del Palomar esté operativo todo el tiempo"
Siguen la linea de Alberto Fernandez.
Opinar una cosa un dia, y la contraria al otro dia.
Siguen insistiendo con imponer vuelos a "destinos no rentables" y no se dan cuenta que hay destinos que no justifican un vuelo diario y quieren asignarle dos o tres frecuencias diarias...???
Aún regalando los pasajes, cuando no hay oferta (pasajeros) los mismos no los podes inventar....!!
PD: sí se pueden inventar....hoteles colmados (en facturación) pero vacíos de pasajeros....
Aún regalando los pasajes, cuando no hay oferta (pasajeros) los mismos no los podes inventar....!!
PD: sí se pueden inventar....hoteles colmados (en facturación) pero vacíos de pasajeros....
Problema con un vuelo de LATAM que arribó a Ushuaia
Eduardo Moretti
Colaborador
El Cronista, 13 de enero de 2020:
El Gobierno garantizó la continuidad de las Low cost y prometió mejorar El Palomar.
https://www.cronista.com/economiapo...rometio-mejorar-El-Palomar-20200113-0038.html
El Gobierno garantizó la continuidad de las Low cost y prometió mejorar El Palomar.
https://www.cronista.com/economiapo...rometio-mejorar-El-Palomar-20200113-0038.html
X < 1. Donde X es la rentabilidad.
FerTrucco
Colaborador
Vuelvo a lo mismo. ¿No rentables para quién? ¿Con qué criterio?
En la Argentina en lugar de pensar como expandir la competencia siempre se piensa al revés. Mejor bajemosles el precio a los que están. Así le va al país con ese pensamiento. Quiero ver los pasajes de AR más baratos entonces que quiero ir a Miami por mi iphone.
El avión tiene tres sistemas de oxígeno.
El sistema de oxígeno de la cabina de pasajeros es de generadores de oxigeno eléctricos que una vez activados dan flujo continuo de oxígeno por 22 minutos.
Superado el límite de 14,000 ft de presión de cabina las máscaras de oxígeno en la cabina de pasajeros caen automáticamente normalmente hay 4 por cada generador que se encuentra en los overhead bins.
Cuando quedan desplegadas las máscaras no están activas. El pasajero o tripulante de cabina deben tirar de la misma para que un pin de seguridad en los generadores/canister salten e inicie su funcionamiento continuo por 22 minutos.
Otro sistema de oxígeno previsto en la cabina de pasajeros es uno o dos botellones de oxígeno portátiles para uso médico, normalmente se usan cuando hay algún pasajero con problemas médicos que requieran su uso.
Finalmente en el cockpit hay un sistema de oxígeno en un botellón fijo el cual suministra ese gas atraves de 4 máscaras de oxígeno.
En caso que la cabina esté superando los 10,000 ft de altura los pilotos nos debemos poner esas máscaras.
Básicamente, los generadores de oxígeno son para pax y tripulación de cabina por encima de los 14000 ft de altura de cabina y los pilotos por encima de los 10,000 ft de altura de cabina.
Lo que sucedió ayer fue que en el descenso hacia USH el sistema de oxígeno de los pilotos detectó pérdida de oxígeno en el botellón del cockpit.
No hubo pérdida de presión en el avión, por lo tanto tampoco se desplegaron máscaras en la cabina de pasajeros.
Al arribo en USH se hicieron los testeos y el sistema referido tenía fallas y se debe cambiar una válvula cuyo repuesto está en Buenos Aires.
Con lo cual el avión quedó AOG, aircraft on ground, lamentablemente debiendo cancelar el vuelo de retorno a Buenos Aires.
FerTrucco
Colaborador
Y en ese caso, ¿llevan un repuesto desde Baires o llevan el avión en ferry de regreso?
FerTrucco
Colaborador
La Argentina nunca supo resolver su mercado aerocomercial. Pasa desde tiempos inmemoriales. En una época competían AR y AU. ¿Cómo se resolvió? Estatizando AU. A partir de ahí, son oleadas de nuevas empresas que aparecen y luego desaparecen.
En el caso de la rentabilidad, ¿significa que todos van a hacer vuelos LADE? ¿La rentabilidad se mide solamente para aviones jet de 90 o más pasajeros? ¿Los vuelos al exterior que a la de bandera le dan en rojo también se califican como "destinos no rentables"?
Contame esa oleada. Porque no deben ser más que 10 en 30 años. O estas contando esas empresas provinciales con avionetas.
Exactamente, el repuesto normalmente está disponible en Buenos Aires.
Depende también cuál fue la falla, quizás tenga que viajar uno o más mecánicos desde Buenos Aires por la especialidad que requiere la falla.
Los mecánicos tienen especialidades y no pueden arreglar todo.
Además hay fallas que para ser arregladas no solo necesitas un mecánico que lo haga el trabajo sino también un mecánico inspector que certifique que el procedimiento de resolución de la falla haya sido realizado
Cuando LANAR dejo de volar a San Juan AR/AU dio de baja una frecuencia y subió los precios.
Saludos
Destino que no tiene competencia AR es muchísimo más cara para la misma distancia. Yo había hecho la comparativa entre destinos sólo servidos por AR y otros con competencia volando misma distancia o similar.
La diferencia de precio era por lo menos 50% superior.
La diferencia de precio era por lo menos 50% superior.
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