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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 49206" data-attributes="member: 6">Hernán: ello es simplemente imposible... pero de imposibilidad absoluta. Cualquier radar actual de vigilancia, incluso los que construye el INVAP no detectan absolutamente nada por debajo de los 150 metros de altitud. En las especificaciones para los radares que construye el INVAP se hace mención de una altitud mínima de cobertura radar de 150 metros.Cualquier avión puede volar por debajo de dicha altitud sin ningún inconveniente -incluso un cessna monomotor- y por un espacio de tiempo que te impide conocer su destino final. Incluso en Ciudad del Este se venden una adaptación de los detectores de radares para autos por 500 dólares que le informan al piloto cuando han sido &quot;iluminados&quot; por un radar.Es por ello que Brasil acudió a los ERJ-145AEW&amp;C que sí pueden detectar una aeronave en vuelo rasante, lo mismo que hizo Colombia y EEUU al instalar en los Citation, los radares APG-66. Hoy por hoy el sistema que ha demostrado ser más efectivo para la interceptación de vuelos ilegales -guste o no- es el de EEUU donde operan aeronaves rápidas para la detección y seguimiento (HU-25 Guardian y Cessna Citation) y helicópteros (MH-68A/A-109)para &quot;caerles encima&quot; cuando aterrizan.Esto implica un despliegue de medios enorme, no tanto de aeronaves de alas fijas sino de los helicópteros por su baja velocidad y su corto alcance; lo que obligaría a tener como&nbsp; mínimo media docena de bases en el NE argentino para cubrir la frontera con Paraguay solamente.&nbsp; La solución quizás sea algo extremista, pero en los papeles ha resultado ser la más efectiva: un par de derribos y se acabó la joda.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 49206, member: 6"] Hernán: ello es simplemente imposible... pero de imposibilidad absoluta. Cualquier radar actual de vigilancia, incluso los que construye el INVAP no detectan absolutamente nada por debajo de los 150 metros de altitud. En las especificaciones para los radares que construye el INVAP se hace mención de una altitud mínima de cobertura radar de 150 metros. Cualquier avión puede volar por debajo de dicha altitud sin ningún inconveniente -incluso un cessna monomotor- y por un espacio de tiempo que te impide conocer su destino final. Incluso en Ciudad del Este se venden una adaptación de los detectores de radares para autos por 500 dólares que le informan al piloto cuando han sido "iluminados" por un radar. Es por ello que Brasil acudió a los ERJ-145AEW&C que sí pueden detectar una aeronave en vuelo rasante, lo mismo que hizo Colombia y EEUU al instalar en los Citation, los radares APG-66. Hoy por hoy el sistema que ha demostrado ser más efectivo para la interceptación de vuelos ilegales -guste o no- es el de EEUU donde operan aeronaves rápidas para la detección y seguimiento (HU-25 Guardian y Cessna Citation) y helicópteros (MH-68A/A-109)para "caerles encima" cuando aterrizan. Esto implica un despliegue de medios enorme, no tanto de aeronaves de alas fijas sino de los helicópteros por su baja velocidad y su corto alcance; lo que obligaría a tener como mínimo media docena de bases en el NE argentino para cubrir la frontera con Paraguay solamente. La solución quizás sea algo extremista, pero en los papeles ha resultado ser la más efectiva: un par de derribos y se acabó la joda. [/QUOTE]

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