En el libro que estoy leyendo dice, contado por un ser:
"A very windy day even by Malvinas Islands standards. I was called out to Stanley airport with two fire crews. The Civil Aviation Authority had received what we believed to almost be a ‘May Day’ call from the Captain of an Argentine Air force Hercules C130 transport plane with fuel problems. Apparently, he was losing fuel and had only a few minutes flying time left. Despite a 50–60 mph wind from the northwest a successful landing was made.
When the plane pulled onto the apron in front of the control tower and airport offices, about thirty Argentine military men jumped out, all bearing side arms. The Argentine fuel depot man arrived with the couplings for refuelling.
That was when a couple of minor snags sort of crept in. The plane was forty or so yards away from the fuel point, when the Captain, with very clever use of the reverse thrust of the propellers, zigzagged the plane to the desired position.
And snag number two: the Argentine airline aircraft which usually refuelled here were Fokker F27 or F28. The connections would be a little different in size to those for a Hercules.
That was eventually sorted out. Meanwhile, the passengers were having a look round the control tower and offices and having a natter with the resident Argentine ground staff. These were in the Islands to maintain the link with Lineas Aereas del Estado, the Argentine state airline (LADE). This was our only contact by air with the outside world by an agreement made in 1971 or so.
The LADE staff consisted of a Vice Comodoro (Lieutenant Colonel), an office manager and a radio operator. A local person was employed as driver and general factotum.
After the pantomime with the fuel pipes, the delivery of fuel to the Herc began. Normal practice was that when an aircraft was refuelling, two members of the fire service stood by with suitable extinguishing equipment. I had a look into the hull of the plane. There were parachutes placed round the sides and two large fuel tanks in the forward part of the hold. There was none of the baggage that one would have expected to see belonging to men who had been relieved from an Antarctic base. There was moisture dripping from the wing surface, but it didn’t smell of fuel. I noticed that there were refuelling drogues in pods on the underside of the wings. Having a quick glance at the control panel by the fuel entry point, I noticed that the needles were all hard-over to the right, usually indicating full. Perhaps they couldn’t transfer fuel in flight from the supernumerary tanks to the in-use tanks.
All the time this was happening the Royal Marine contingent had been deployed round the perimeter of the Airport, one had managed to take a few snaps of the interior of the Herc’. The passengers all returned to their places, the Aircraft took off again at 6.30pm, no problem at all, straight up and away to the northwest."
Traducido con Google porque es mucho:
Un día muy ventoso incluso para los estándares de las Islas Malvinas. Me llamaron al aeropuerto de Stanley con dos equipos de bomberos. La Autoridad de Aviación Civil había recibido lo que creíamos que era casi una llamada de Mayday del Capitán de un avión de transporte Hércules C130 de la Fuerza Aérea Argentina con problemas de combustible. Al parecer, estaba perdiendo combustible y sólo le quedaban unos minutos de vuelo. A pesar de un viento de 50 a 60 mph del noroeste, se realizó un aterrizaje exitoso.
Cuando el avión llegó a la plataforma frente a la torre de control y las oficinas del aeropuerto, saltaron de él una treintena de militares argentinos, todos armados. El hombre del depósito de combustible argentino llegó con los acoples para repostar.
Fue entonces cuando surgieron un par de inconvenientes menores. El avión estaba a unos cuarenta metros del punto de combustible, cuando el Capitán, con un uso muy inteligente del empuje inverso de las hélices, hizo zigzaguear el avión hasta la posición deseada.
Y el inconveniente número dos: los aviones de la aerolínea argentina que habitualmente repostaban aquí eran Fokker F27 o F28. Las conexiones serían un poco diferentes en tamaño a las de un Hércules.
Eso finalmente se solucionó. Mientras tanto, los pasajeros echaban un vistazo a la torre de control y las oficinas y charlaban con el personal de tierra argentino residente. Estos se encontraban en las Islas para mantener el vínculo con Líneas Aéreas del Estado, la aerolínea estatal argentina (LADE). Este fue nuestro único contacto por vía aérea con el mundo exterior mediante un acuerdo firmado en 1971 aproximadamente.
El personal del LADE estaba formado por un Vice Comodoro (Teniente Coronel), un jefe de oficina y un operador de radio. Se contrató a una persona local como conductor y factótum general.
Después de la pantomima con las tuberías de combustible, comenzó la entrega de combustible al Herc. La práctica habitual era que, cuando un avión estaba repostando combustible, dos miembros del servicio de bomberos estuvieran presentes con el equipo de extinción adecuado. Eché un vistazo al casco del avión. Había paracaídas colocados a los lados y dos grandes tanques de combustible en la parte delantera de la bodega. No había nada del equipaje que uno hubiera esperado ver perteneciente a hombres que habían sido relevados de una base antártica. Había humedad goteando de la superficie del ala, pero no olía a combustible. Me di cuenta de que había dispositivos de reabastecimiento de combustible en cápsulas en la parte inferior de las alas. Al echar un vistazo rápido al panel de control junto al punto de entrada de combustible, noté que todas las agujas estaban hacia la derecha, generalmente indicando lleno. Quizás no podrían transferir combustible en vuelo desde los tanques supernumerarios a los tanques en uso.
Mientras esto sucedía, el contingente de la Marina Real había estado desplegado alrededor del perímetro del aeropuerto, uno había logrado tomar algunas fotografías del interior del Herc’. Todos los pasajeros regresaron a sus lugares, el avión despegó nuevamente a las 18.30 horas, sin ningún problema, en línea recta hacia el noroeste.
