Tienen conciencia de que sólo con pasajeros de Uruguay -un país que sólo tiene tres millones de habitantes- el futuro de la línea aérea de bandera es complicado. Entonces, los nuevos socios de la aerolínea Pluna plantearon un nuevo marco de negocios: convertir al aeropuerto de Montevideo en un HUB regional y arrimar hasta allí pasajeros del interior de la Argentina en aviones nuevos; reforzar el puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo y ofrecer algunas promociones desde siete dólares por tramo.
"Queremos aprovechar la dualidad de aeropuertos que tiene Buenos Aires. Para alguien del interior es más cómodo ir de su ciudad a Montevideo y de allí al exterior que llegar a la Capital Federal y cambiar de aeropuerto", dice Arturo Alvarez Demale, socio de Leadgate, el fondo de inversión que compró Pluna hace nueve meses, cuyos socios son tres ejecutivos argentinos.
Pese a que el mercado aerocomercial local está convulsionado, confían en poder desarrollar su plan de negocios en la región. "Tenemos idea de unir algunas ciudades del interior entre ellas, pero para eso necesitamos alguna autorización especial. No nos afecta el tema tarifario, porque apuntamos a ser una empresa eficiente. Lo más complicado en la Argentina es Intercargo [la empresa que presta el servicio de rampa] que se muy caro, monopólico, presta un mal servicio y además, tiene mucha criminalidad por los robos de equipaje", sostiene el ejecutivo.
-¿Cómo resume el plan de negocios de Pluna?
-Vemos una oportunidad, porque las grandes ciudades tienen una estructura de aeroparque dual. Hay un millón y medio de personas, que viajan todos los años al interior y muchos de ellos tienen que salir por otras ciudades, por Santiago o llegar a Aeroparque y después ir a Ezeiza. Nuestra apuesta es llevar gran parte de ese millón y medio a Montevideo, desde un sólo aeropuerto que se está renovando con una inversión de 120 millones de dólares.
-¿Con qué piensan volar a esas ciudades del interior?
-Ya trajimos dos aviones nuevos [Bombardier de 90 plazas] y vamos a sumar cinco más hasta fin de año. El pasajero va a poder ir desde su cuidad en un avión de última generación, entrar en una terminal muy moderna y tomarse el avión al destino final.
-¿Sumarán más frecuencias entre Buenos Aires y Montevideo?
-Vamos a duplicar las frecuencias de puente aéreo hasta fin de año, Ahora hay siete y queremos tener entre ocho y diez frecuencias diarias.
-¿Habrá tarifas más baratas?
-La tarifa promedio va a bajar. Por la mañana y por la tarde seguirán altas, pero al mediodía la gente que busca precios va a poder viajar. Lo más importante es darle un producto confiable al pasajero.
-Pero ahí los afectan los problemas locales del aeropuerto...
-Sí, tenemos problemas propios y problemas externos.
-¿Hablaron con el Gobierno sobre este plan?
-Nos reunimos con el Secretario de Transporte y le presentamos el proyecto, porque creemos que es muy bueno para el interior. Fuimos escuchados y los próximos pasos son abrir las ciudades. Vamos a hacer una selección de ciudades.
-¿Harán vuelos de cabotaje?
-Nos ayudaría en un mismo viaje unir dos ciudades del interior entre sí. Por ejemplo, quizás un vuelo entre Montevideo y Jujuy no se justifica, pero si pudiéramos parar en Santa Fe y transportar pasajeros entre dos ciudades tal, sí, se justificaría.
-¿Lo pueden hacer?
-Lo estamos estudiando. En las rutas entre el interior y Montevideo no hay problemas. Para hacer traslado entre ciudades argentinas, probablemente tengamos que hacer una modificación al tratado bilateral.
-En este negocio van a terminar presos de las tarifas de cabotaje que en la Argentina están reguladas...
-Sí, pero no nos asusta, porque estamos creando una estructura muy eficiente. Nuestro costo asiento por kilómetro es bajo.
-¿Con quiénes han tenido reuniones?
-Con Mar del Plata y Tucumán, y nos han recibido muy bien.
-¿Cuándo iniciarán los vuelos?
-A medida que recibamos un avión, agregaremos destinos. Ya empezamos a volar a Río de Janeiro, Córdoba; en invierno, volaremos a Bariloche. En la mira están Tucumán, Salta, Mendoza, Asunción, entre otras.
-¿Cómo son los números de Pluna?
-Estamos hace siete meses. El ejercicio anterior perdió US$ 30 millones sobre una facturación de cien. Nuestra apuesta es equilibrar las cuentas.
-¿Cómo financiaron la compra de aviones?
-Con un crédito de un Banco de Canadá, EBC. Es un préstamo a 15 años.
-¿Son propios?
-Sí, son propios. Hacía 27 años, que Pluna no recibía un avión nuevo.
-¿Cuál es el principal problema que tiene el sector en el país?
-Uno es que no hay tantas opciones de aeropuertos, siempre hay que volar a los mismos, no hay aeropuertos secundarios. El otro es que hay pocos proveedores en los servicios de handing y rampas.
-¿En Uruguay qué sucede?
-Siempre tenemos la potestad de hacerlo nosotros mismos. La máxima expresión del problema que tenemos en el país es Intercargo, que te da un mal servicio, caro y tiene muchos problemas de criminalidad con robos de equipaje en Aeroparque.
-¿Quiénes forman el grupo inversor?
-Leadgate es una empresa de profesionales argentinos. Nuestra habilidad es la reconversión de empresas en estado crítico. Nos metemos en puestos de líneas en las empresas.
-¿Tienen alguna otra empresa?
-Nuestra primer experiencia fue Parmalat Uruguay. Era una empresa en estado crítico y la convertimos en la segunda láctea de Uruguay y ahora da ganancia. Esa fue nuestra primer experiencia.
-¿Piensan hacer algún negocio en la Argentina?
-Estamos viendo algunas opciones, pero por ahora no se ha dado la oportunidad, pero no la descartamos. En algún momento, vamos a hacer algo.
-¿Quiénes son los inversores que los acompañan?
-Depende, por cada oportunidad, hacemos inversiones con distintos socios.
"Queremos aprovechar la dualidad de aeropuertos que tiene Buenos Aires. Para alguien del interior es más cómodo ir de su ciudad a Montevideo y de allí al exterior que llegar a la Capital Federal y cambiar de aeropuerto", dice Arturo Alvarez Demale, socio de Leadgate, el fondo de inversión que compró Pluna hace nueve meses, cuyos socios son tres ejecutivos argentinos.
Pese a que el mercado aerocomercial local está convulsionado, confían en poder desarrollar su plan de negocios en la región. "Tenemos idea de unir algunas ciudades del interior entre ellas, pero para eso necesitamos alguna autorización especial. No nos afecta el tema tarifario, porque apuntamos a ser una empresa eficiente. Lo más complicado en la Argentina es Intercargo [la empresa que presta el servicio de rampa] que se muy caro, monopólico, presta un mal servicio y además, tiene mucha criminalidad por los robos de equipaje", sostiene el ejecutivo.
-¿Cómo resume el plan de negocios de Pluna?
-Vemos una oportunidad, porque las grandes ciudades tienen una estructura de aeroparque dual. Hay un millón y medio de personas, que viajan todos los años al interior y muchos de ellos tienen que salir por otras ciudades, por Santiago o llegar a Aeroparque y después ir a Ezeiza. Nuestra apuesta es llevar gran parte de ese millón y medio a Montevideo, desde un sólo aeropuerto que se está renovando con una inversión de 120 millones de dólares.
-¿Con qué piensan volar a esas ciudades del interior?
-Ya trajimos dos aviones nuevos [Bombardier de 90 plazas] y vamos a sumar cinco más hasta fin de año. El pasajero va a poder ir desde su cuidad en un avión de última generación, entrar en una terminal muy moderna y tomarse el avión al destino final.
-¿Sumarán más frecuencias entre Buenos Aires y Montevideo?
-Vamos a duplicar las frecuencias de puente aéreo hasta fin de año, Ahora hay siete y queremos tener entre ocho y diez frecuencias diarias.
-¿Habrá tarifas más baratas?
-La tarifa promedio va a bajar. Por la mañana y por la tarde seguirán altas, pero al mediodía la gente que busca precios va a poder viajar. Lo más importante es darle un producto confiable al pasajero.
-Pero ahí los afectan los problemas locales del aeropuerto...
-Sí, tenemos problemas propios y problemas externos.
-¿Hablaron con el Gobierno sobre este plan?
-Nos reunimos con el Secretario de Transporte y le presentamos el proyecto, porque creemos que es muy bueno para el interior. Fuimos escuchados y los próximos pasos son abrir las ciudades. Vamos a hacer una selección de ciudades.
-¿Harán vuelos de cabotaje?
-Nos ayudaría en un mismo viaje unir dos ciudades del interior entre sí. Por ejemplo, quizás un vuelo entre Montevideo y Jujuy no se justifica, pero si pudiéramos parar en Santa Fe y transportar pasajeros entre dos ciudades tal, sí, se justificaría.
-¿Lo pueden hacer?
-Lo estamos estudiando. En las rutas entre el interior y Montevideo no hay problemas. Para hacer traslado entre ciudades argentinas, probablemente tengamos que hacer una modificación al tratado bilateral.
-En este negocio van a terminar presos de las tarifas de cabotaje que en la Argentina están reguladas...
-Sí, pero no nos asusta, porque estamos creando una estructura muy eficiente. Nuestro costo asiento por kilómetro es bajo.
-¿Con quiénes han tenido reuniones?
-Con Mar del Plata y Tucumán, y nos han recibido muy bien.
-¿Cuándo iniciarán los vuelos?
-A medida que recibamos un avión, agregaremos destinos. Ya empezamos a volar a Río de Janeiro, Córdoba; en invierno, volaremos a Bariloche. En la mira están Tucumán, Salta, Mendoza, Asunción, entre otras.
-¿Cómo son los números de Pluna?
-Estamos hace siete meses. El ejercicio anterior perdió US$ 30 millones sobre una facturación de cien. Nuestra apuesta es equilibrar las cuentas.
-¿Cómo financiaron la compra de aviones?
-Con un crédito de un Banco de Canadá, EBC. Es un préstamo a 15 años.
-¿Son propios?
-Sí, son propios. Hacía 27 años, que Pluna no recibía un avión nuevo.
-¿Cuál es el principal problema que tiene el sector en el país?
-Uno es que no hay tantas opciones de aeropuertos, siempre hay que volar a los mismos, no hay aeropuertos secundarios. El otro es que hay pocos proveedores en los servicios de handing y rampas.
-¿En Uruguay qué sucede?
-Siempre tenemos la potestad de hacerlo nosotros mismos. La máxima expresión del problema que tenemos en el país es Intercargo, que te da un mal servicio, caro y tiene muchos problemas de criminalidad con robos de equipaje en Aeroparque.
-¿Quiénes forman el grupo inversor?
-Leadgate es una empresa de profesionales argentinos. Nuestra habilidad es la reconversión de empresas en estado crítico. Nos metemos en puestos de líneas en las empresas.
-¿Tienen alguna otra empresa?
-Nuestra primer experiencia fue Parmalat Uruguay. Era una empresa en estado crítico y la convertimos en la segunda láctea de Uruguay y ahora da ganancia. Esa fue nuestra primer experiencia.
-¿Piensan hacer algún negocio en la Argentina?
-Estamos viendo algunas opciones, pero por ahora no se ha dado la oportunidad, pero no la descartamos. En algún momento, vamos a hacer algo.
-¿Quiénes son los inversores que los acompañan?
-Depende, por cada oportunidad, hacemos inversiones con distintos socios.
