KAI (Korea Aerospace Industries) ha decidio postergar por el término de 6 meses el inicio de los trabajos de desarrollo de la versión de combate del T-50 Golden Eagle, conocida como F/A-50, hasta obtener la aprobación por parte del gobierno de Estados Unidos, para utilizar algunos equipos y sistemas “sensitivos” derivados del F-16.
KAi planea para el 2007 comenzar el desarrollo del F/A-50 con tres aeronaves de prueba y poner en vuelo el prototipo definitivo para el 2010. El cronograma prevé que las primeras entregas podrían concretarse en el año 2013 y de prosperar el programa, sería la fuerza aérea de Corea la que se encuentra interesada en adquirir 60 ejemplares del modelo para reemplazar a los Northrop F-5E Tiger II. La fuerza aérea coreana ha solicitado 50 entrenadores T-50 y 44 aeronaves de apoyo A-50, cuyas entregas finales se prevén para el 2012 y recién a partir de entonces, comenzar a recibir el F/A-50.
El A-50 incorpora el radar multimodo APG-67(V)4 y el cañón M61 Vulcan, estando homologado para el uso de misiles aire-aire Sidewinder, misiles aire-suelo Maverick, bombas convencionales y coheteras. Aún cuando KAI ha anunciado esta postergación, ha llamado a concurso público para propuestas de equipamiento del F/A-50 que incluiría un sistema de alerta radar digital de ultima generación, dispersadores de señuelos “inteligentes”, un nuevo sistema de gestión de armamento, un sistema de enlace de datos en tiempo real (Datalink) y bombas guiadas de precisión. Se sabe además que se evalúan distintas alternativas para el radar, no descartándose la utilización de algún modelo AESA.
Sobre cuál es la razón de ésta postergación hay distintas hipótesis. La más firme indica que KAI ya tendría un par de clientes para el F/A-50 y desearía contar con el aval de Estados Unidos para el desarrollo del modelo y la venta sin restricciones a éstos dos países de los cuales se desconoce por completo su identidad, pero dada la necesidad de autorización, no serían clientes habituales de material norteamericano.
Tiempo atrás sonó muy fuerte Vietnam, que mostró interés en el T/A-50 como reemplazo de sus MiG 21, y aunque Vietnam en el ámbito civil ha adquirido han cantidad de aeronaves norteamericanas (Boeing 777) la autorización para material militar por parte de EEUU sería bastante difícil de conseguir.
Otros dos países también suelen ser mencionados por KAI. Uno es Israel que demostró interés por una versión denominada T/A-50 que sería el Goleen Eagle pero con toda la aviónica de orígen israelí. Por el momento no se ha vuelto a mencionar ésta posibilidad, pero Israel requiere en poco tiempo un reemplazo para su flota de A-4 Skyhawk que ha modernizado para entrenamiento avanzado. El otro país que se ha mencionado es Brasil, que necesita renovar su flota de Xavante e Impala, aunque allí la relación con Aermacchi es muy fuerte y el M-346 en principio, tendría mejores chances que el producto coreano, aunque el Aermacchi no es supersónico y por el momento no hay en proyecto ninguna versión armadas o equipada con radar, algo que sería se suma utilidad para Brasil a la hora de reemplazar a los F-5 a mediano plazo. Según KAI, en breve podría anunciarse la venta del T-50 a los Emiratos Arabes y Singapur, aunque aún no hay ninguna confirmación oficial.
El F/A-50 apunta al reemplazo del segmento ligero de aeronaves de combate, como los F-5, MiG 21, A-4 y Mirage 3/5/F-1, con las ventajas de una aeronave de 4º generación con mandos FBW, capacidad supersónica, radar multimodo, aviónica de última generación y sistemas defensivos. Se habla de un costo de 25 a 30 millones de dólares por modelo según el equipamiento elegido. Para algunos el F/A-50 será el “F-16 de los pobres” y la única alternativa para quienes no puedan acceder al F-35, por cuanto el único monomotor existente (el Gripen) está muy lejos a nivel costos del producto coreano.
Pd: o el modelo se come el mercado en la próxima década o muere en Corea.
KAi planea para el 2007 comenzar el desarrollo del F/A-50 con tres aeronaves de prueba y poner en vuelo el prototipo definitivo para el 2010. El cronograma prevé que las primeras entregas podrían concretarse en el año 2013 y de prosperar el programa, sería la fuerza aérea de Corea la que se encuentra interesada en adquirir 60 ejemplares del modelo para reemplazar a los Northrop F-5E Tiger II. La fuerza aérea coreana ha solicitado 50 entrenadores T-50 y 44 aeronaves de apoyo A-50, cuyas entregas finales se prevén para el 2012 y recién a partir de entonces, comenzar a recibir el F/A-50.
El A-50 incorpora el radar multimodo APG-67(V)4 y el cañón M61 Vulcan, estando homologado para el uso de misiles aire-aire Sidewinder, misiles aire-suelo Maverick, bombas convencionales y coheteras. Aún cuando KAI ha anunciado esta postergación, ha llamado a concurso público para propuestas de equipamiento del F/A-50 que incluiría un sistema de alerta radar digital de ultima generación, dispersadores de señuelos “inteligentes”, un nuevo sistema de gestión de armamento, un sistema de enlace de datos en tiempo real (Datalink) y bombas guiadas de precisión. Se sabe además que se evalúan distintas alternativas para el radar, no descartándose la utilización de algún modelo AESA.
Sobre cuál es la razón de ésta postergación hay distintas hipótesis. La más firme indica que KAI ya tendría un par de clientes para el F/A-50 y desearía contar con el aval de Estados Unidos para el desarrollo del modelo y la venta sin restricciones a éstos dos países de los cuales se desconoce por completo su identidad, pero dada la necesidad de autorización, no serían clientes habituales de material norteamericano.
Tiempo atrás sonó muy fuerte Vietnam, que mostró interés en el T/A-50 como reemplazo de sus MiG 21, y aunque Vietnam en el ámbito civil ha adquirido han cantidad de aeronaves norteamericanas (Boeing 777) la autorización para material militar por parte de EEUU sería bastante difícil de conseguir.
Otros dos países también suelen ser mencionados por KAI. Uno es Israel que demostró interés por una versión denominada T/A-50 que sería el Goleen Eagle pero con toda la aviónica de orígen israelí. Por el momento no se ha vuelto a mencionar ésta posibilidad, pero Israel requiere en poco tiempo un reemplazo para su flota de A-4 Skyhawk que ha modernizado para entrenamiento avanzado. El otro país que se ha mencionado es Brasil, que necesita renovar su flota de Xavante e Impala, aunque allí la relación con Aermacchi es muy fuerte y el M-346 en principio, tendría mejores chances que el producto coreano, aunque el Aermacchi no es supersónico y por el momento no hay en proyecto ninguna versión armadas o equipada con radar, algo que sería se suma utilidad para Brasil a la hora de reemplazar a los F-5 a mediano plazo. Según KAI, en breve podría anunciarse la venta del T-50 a los Emiratos Arabes y Singapur, aunque aún no hay ninguna confirmación oficial.
El F/A-50 apunta al reemplazo del segmento ligero de aeronaves de combate, como los F-5, MiG 21, A-4 y Mirage 3/5/F-1, con las ventajas de una aeronave de 4º generación con mandos FBW, capacidad supersónica, radar multimodo, aviónica de última generación y sistemas defensivos. Se habla de un costo de 25 a 30 millones de dólares por modelo según el equipamiento elegido. Para algunos el F/A-50 será el “F-16 de los pobres” y la única alternativa para quienes no puedan acceder al F-35, por cuanto el único monomotor existente (el Gripen) está muy lejos a nivel costos del producto coreano.
Pd: o el modelo se come el mercado en la próxima década o muere en Corea.
