Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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diazpez
Complicador
Pero ahí entra a tallar el tipo de misión... hay muchos perfiles operacionales que requieren que lo prenda, y hay otros que no.
También dependerá de las condiciones del teatro de operaciones... si ya tenés la negación del espacio aéreo asegurada, si contás con información táctica por otros medios, si necesitás llamar la atención sobre un grupo para abrir un hueco a otro...
Si el awacs resolviera todos los problemas, los aviones vendrían sin radar, pero no por nada se invierten toneladas de guita para que cuenten con lo mejor disponible a bordo.
Y además, el RWR es un receptor defensivo; tampoco es que uno puede armar un perfil de misión a través de lo que este escuche. Principalmente, porque si soy un poco vivo en defensa y tengo dos baterías de SAM, prendo una y pongo otra en la ruta aproximada de evasión. y AA en otro lado, y una PAC vectoreada por datalink. Y vos entrás con tu SU-30 con un eco de SAM solo, y me esperan amenazas que no escucho pasivamente.
En cambio, con el radar prendido, yo sé lo que pasa sin que me lo cuente nadie. Y ahi dispongo de la suficiente situational awareness como para rajar, seguir o cambiar el objetivo.
Además de que el que tiene RWR es otro avión, por lo cual si están WVR o BVR con radar apagado es una cosa, si están BVR con radar prendido es otra y si están BVR con info táctica por Datalink es otra.
Ni que hablar que el radar no es lo único a apagar para reducir las posibilidades de detección, por lo que a casi todas las plataformas no stealth no les cambia la ecuación apagar el radar.
Por ende, el Su-30 no es el F-22 ni tiene el mismo perfil de misión.
Saludos,
Diazpez.-
También dependerá de las condiciones del teatro de operaciones... si ya tenés la negación del espacio aéreo asegurada, si contás con información táctica por otros medios, si necesitás llamar la atención sobre un grupo para abrir un hueco a otro...
Si el awacs resolviera todos los problemas, los aviones vendrían sin radar, pero no por nada se invierten toneladas de guita para que cuenten con lo mejor disponible a bordo.
Y además, el RWR es un receptor defensivo; tampoco es que uno puede armar un perfil de misión a través de lo que este escuche. Principalmente, porque si soy un poco vivo en defensa y tengo dos baterías de SAM, prendo una y pongo otra en la ruta aproximada de evasión. y AA en otro lado, y una PAC vectoreada por datalink. Y vos entrás con tu SU-30 con un eco de SAM solo, y me esperan amenazas que no escucho pasivamente.
En cambio, con el radar prendido, yo sé lo que pasa sin que me lo cuente nadie. Y ahi dispongo de la suficiente situational awareness como para rajar, seguir o cambiar el objetivo.
Además de que el que tiene RWR es otro avión, por lo cual si están WVR o BVR con radar apagado es una cosa, si están BVR con radar prendido es otra y si están BVR con info táctica por Datalink es otra.
Ni que hablar que el radar no es lo único a apagar para reducir las posibilidades de detección, por lo que a casi todas las plataformas no stealth no les cambia la ecuación apagar el radar.
Por ende, el Su-30 no es el F-22 ni tiene el mismo perfil de misión.
Saludos,
Diazpez.-
A ver, a día de hoy sólo existen 3 sistemas EW con la capacidad de ubicar una emisión con la suficiente precisión para realizar un ataque sobre la misma. Estos son el sistema del F-22, el DASS del F-35 y el SPECTRA del Rafale. Se "dice que" el sistema EW del SU-35 y el del Gripen NG tendrán capacidades similares.
No hay otros aviones en servicio con esta capacidad.
Algunas aclaraciones.
En misiones del "primer día" es muy posible que el F-22 no cuente con cobertura AWACS en zonas altamente defendidas. Es ahí donde el AN/ALR-94 se convierte en el sensor principal ya que tiene un alcance superior a las 250 nm. Cuando detecta una amenaza puede dirigir el APG-77 sobre esa amenaza con un haz estrecho, limitando la capacidad de ser detectado.
Si la DCA contraria cuenta con AWACS el AN/ALR-94 detectará esas emisiones dirigiendo a los F-22 sobre los AWACS que siempre son HVAA y prioritarios de eliminar.
Saludos
--- merged: 30 Ene 2013 a las 20:12 ---
Los radares PESA y AESA son LPI y por consiguiente no cualquier RWR detecta sus emisiones.
Saludos
No hay otros aviones en servicio con esta capacidad.
Algunas aclaraciones.
En misiones del "primer día" es muy posible que el F-22 no cuente con cobertura AWACS en zonas altamente defendidas. Es ahí donde el AN/ALR-94 se convierte en el sensor principal ya que tiene un alcance superior a las 250 nm. Cuando detecta una amenaza puede dirigir el APG-77 sobre esa amenaza con un haz estrecho, limitando la capacidad de ser detectado.
Si la DCA contraria cuenta con AWACS el AN/ALR-94 detectará esas emisiones dirigiendo a los F-22 sobre los AWACS que siempre son HVAA y prioritarios de eliminar.
Saludos
--- merged: 30 Ene 2013 a las 20:12 ---
Los radares PESA y AESA son LPI y por consiguiente no cualquier RWR detecta sus emisiones.
Saludos
Es cierto, no quiero seguir con el OT, pero el RWR en el F-22 es muy avanzado, solo le mencione como ejemplo.
El ARW9101 es el que tienen los J-10A y JF-17, los chinos claman que tiene la capacidad de detectar posición, pero puede ser simple desinformación probablemente, igual en esos aviones como que no es muy importante.
A todo esto causo que leyera mas de la integración de los sistemas EW de los J-10A y JF-17, la verdad me parecen mas avanzados de lo que creía para unos aviones de su costo.
tano, de eso estaba leyendo últimamente, que puede determinar dirección, pero no la distancia y por ende la posición, fui yo que entendí mal, perdón.
En el JF-17, el RWR funciona en conjunto con la suite EW, ECM y MAWS para poder determinar posición, velocidad y tiempo de impacto de un misil, y coordinar las defensas, pero el RWR solo no puede determinar la distancia al radar.
El ARW9101 es el que tienen los J-10A y JF-17, los chinos claman que tiene la capacidad de detectar posición, pero puede ser simple desinformación probablemente, igual en esos aviones como que no es muy importante.
A todo esto causo que leyera mas de la integración de los sistemas EW de los J-10A y JF-17, la verdad me parecen mas avanzados de lo que creía para unos aviones de su costo.
tano, de eso estaba leyendo últimamente, que puede determinar dirección, pero no la distancia y por ende la posición, fui yo que entendí mal, perdón.
En el JF-17, el RWR funciona en conjunto con la suite EW, ECM y MAWS para poder determinar posición, velocidad y tiempo de impacto de un misil, y coordinar las defensas, pero el RWR solo no puede determinar la distancia al radar.
gabotdf
Miembro notable
La potencia de la señal te puede dar una "idea" (imprecisa, claro) de la distancia estimada.
Y eso es exactamente lo que hacen el AN/ALR-94, el DASS y el SPECTRA: triangulan.
Saludos
es muy relativo titan!, vos sabes bien que es muy maleable con el espectro en donde se encuentra, el clima, incluso la altitud de vuelo....te podra decir "para alla!!"...pero nunca te dira "arriba, abajo, y a 565 kilometros".
--- merged: 31 Ene 2013 a las 08:53 ---
super, para "triangular", se necesitan dos receptores...no uno...y que actuen los dos al mismo tiempo sobre un blanco en movimiento rapido.
un abrazo
--- merged: 31 Ene 2013 a las 08:56 ---
muchachos, gabo lo dijo bien, son "estimaciones"...potencialidades con mucha buena onda!...
obviamente que son mejores que las generaciones anteriores y te dan un plus mas que antes carecias...pero de ahi a decir que te da la posicion del enemigo...hay un mundo de distancia.
Todos estos sistemas tienen varias antenas incorporadas al fuselaje.
Saludos
Saludos
No recuerdo donde estabamos hablando de costos...
La prensa francesa publicó los siguientes costos de mantenimiento operacionales en Mali.
Saludos
La prensa francesa publicó los siguientes costos de mantenimiento operacionales en Mali.
Saludos
Se podrían haber puesto las pilas los que hicieron ese gráfico y poner las imágenes correspondientes... Un Exocet en lugar del AASM, un Viper en lugar del Rafale y un helo que no logro descubrir (¿Dauphine?) en lugar del Tigre... 
Saludos.
Saludos.
Todos estos sistemas tienen varias antenas incorporadas al fuselaje.
Saludos
Disculpame ¿de donde sacaste las imagenes , ya que no se pueden ver los detalles? Gracias.
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