Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA

Checho32

Checho32

me262 dijo:
No estimado.

Lockheed provee soluciones no problemas, ya lo leí antes a eso, y no es así.

No existe solución aeronáutica que no pueda proveer, sobre sus desarrollos.
Tiene varios proveedores por equipo, y miles en total para solucionarlo.

Se pide, se presupuesta, le dan el día exacto de entrega, se hace el depósito, y se lo ponen en 24 horas en Ezeiza por DHL o FedEx...


Atención al cliente las 24 horas del día, los 7 días de la semana.​

Cada minuto de cada día: brindando soporte al cliente en todo el mundo​

El Centro de atención al cliente de Lockheed Martin (CSC) brinda acceso a nuestra red mundial de atención al cliente las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Nuestro objetivo es el soporte de aeronaves que garantice las mejores tasas de preparación operativa y de misión posibles.

Esa es nuestra promesa. ¿Cómo?

Nos asociamos con cada cliente, analizamos cada problema de la aeronave y adaptamos la solución para mantener la confiabilidad de la aeronave alta y el tiempo de inactividad bajo.

Con más de 6.000 aviones en nuestra red de soporte global, Lockheed Martin tiene un historial de brindar una gama completa de soporte en el momento en que se necesita. Somos socios comprometidos durante la vida útil de la aeronave.

www.lockheedmartin.com

Customer Support Center

The Lockheed Martin Customer Support Center (CSC) provides access to our worldwide customer support network 24 hours a day, 7 days a week. Our goal is aircraft support that ensures the best operational and mission readiness rates possible.
www.lockheedmartin.com www.lockheedmartin.com

Saludos.
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Es que no estás entendiendo lo que expreso.... el Mindef quiere ir a Armag o a IAI y traer lo que necesita para poner en vuelo a los A4-Ar pero mucha de la electrónica metida a la versión Argentina no es igual a ningún otro A4, son radares y aviónicas basadas pero no exactamente iguales a los F-16.

Lo serio y lógico es recurrir a Lockheed, siempre lo fue, pero ni lo hicimos luego de la compra ni hacemos ni lo vamos a hacer. Acá quieren pagar arreglos con alambre.

La idea de chatarrear repuestos y partes de A4 del resto del mundo está al límite por las empresas agresoras comprando seriamente todo lo útil, y en la electrónica en su mayoría eso no se puede hacer, por dos pesos, menos aún si encima cuando se firma un contrato no se lo cumple...

En este país vemos la vida con lentes de IRREALIDAD VIRTUAL... vemos aviones de 5 gen diciendo que es lo que necesitamos, pero no podemos operar aviones 3 gen. Tomamos de referencia valores de contratos por grandes cantidades de unidades, a precio de clientes confiables, como si para nosotros el precio pudiera ser el mismo. Pensamos en traer cazas que necesitan hangares con temperatura y humedad controlada, y nuestras aeronaves asignadas al operativo norte están prácticamente a la interperie...

El problema jamás fue que Lockheed Martin no pueda proveer soluciones (cosa que jamás dije), el problema es que no solo no las buscamos, no podemos/queremos pagarlas.
 
Ale

Ale

Pregunto, si las empresas agresoras tienen en vista nuestros aviones, ¿es imposible arreglar recibir repuestos por x cantidad de tiempo, hasta que el gobierno largue la plata para otro avión, y una vez hecho esto, los halcones se vendan a la empresa que nos "asistió"?
 
R-7

R-7

Ale dijo:
Pregunto, si las empresas agresoras tienen en vista nuestros aviones, ¿es imposible arreglar recibir repuestos por x cantidad de tiempo, hasta que el gobierno largue la plata para otro avión, y una vez hecho esto, los halcones se vendan a la empresa que nos "asistió"?
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A los de draken les conviene no hacer nada, arreglar algun politico de turno y comprarlos a precio de chatarra. mas barato y mas rapido.
 
me262

me262

Colaborador
BIGUA82 dijo:
me262
1.La Fuerza Aerea Argentina no puede adquirir repuestos y servicios de esta forma,la ley lo prohibe,solo habria una posibilidad,se llama legitimo abono,deberá estar debidamente justificado y aprobado por el JGM....eso tardaría...no sé...no podria asegurar nada,una eternidad iclusive por esta modalidad.
2.La FAA debe adquirir los repuestos mediante licitaciones publicas internacionales,esas licitaciones deberan estar autorizadas por el MdD y JGM,se publicarán una vez autorizadas en la Unidad Operativa de Compras (UOC) de la Agregaduria en WDC o bien en Paris si es area Europa con inclusion de Israel.
Las licitaciones una vez publicadas comienza en la UOC de WDC con todos los pasos que Domingo Felipe Cavallo estableció para que el Estado subejecute siempre y no gaste lo presupuestado.Pero seamos positivos,y los oferentes cumplen y uno de ellos gana la licitacion.Pues bien ahora viene el paso que hace fracasar la gran mayoria de las compras.El JGM debe autorizar el pago de la misma en moneda extranjera,este semestre Guzman se sentó sobre la caja del Mecon y para generar un superavit fiscal interno y externo nunca autorizó el envio de moneda extranjera en una tarea conjunta con el Pte del BCRA...
Lockheed Martin puede tener un servicio de 24 hs colocado el repuesto en cualquier lugar del globo terraqueo mediante Fedex o DHL...pero para la Republica Argentina eso no existe.
3.El mejor ejemplo de esto y en otro contexto son los buques de la ARA esperando en USU que se apruebe su participacion en el UNITAS...en Perú.....es probable que sigan esperando en USU un tiempo mas....hasta cuando,solo los politicos lo saben.
www.zona-militar.com

La participación argentina en UNITAS a la espera de aprobación ministerial

Desde hace varias semanas desde Zona Militar venimos informando como la Armada Argentina se ha preparado para participar en el ejercicio combinado UNITAS
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Estimado entiendo perfectamente su comentario, y no dudo o cuestiono en lo mas mínimo, que es como usted lo expresa en detalle.

Mi comentario está basado en que Lockheed provee repuestos y soluciones, a los aviones que entregó a sus clientes.

Ese repuesto se va a conseguir en tiempo y forma, para que el cliente esté totalmente satisfecho.

Si las Leyes o normativas en Argentina son estrictas, suaves, modernas, obsoletas, nuevas, viejas, corruptas, inmaculadas, van en la dirección correcta, o están totalmente a contramano de lo que hace cualquier país medianamente serio, no es para nada objeto de mi análisis, ni problema de Lockheed.

Acá el problema no es ni el repuesto, ni la solución.

El repuesto o la solución técnica al problema en cuestión, están a disposición del cliente.

El cliente con total libertad decide, lo toma o lo deja.

Lockheed no va a cambiar sus procedimientos, normales a cualquier empresa global, por los normativos internos de un país.

Mi comentario aclara lo que dijo el forista, y que se repite sin sentido, cada tantas páginas...

Saludos.
Checho32 dijo:
Es que no estás entendiendo lo que expreso
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Usted dijo...
Checho32 dijo:
Algunas de las reparaciones y de los repuestos son complicados porque el A4-Ar tiene soluciones que no existen en ningún otro A4.
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Entendí muy bien lo que usted puso.

Y lo que usted puso, le reitero que no es así.

Le di la respuesta al tema, y como se soluciona...

Saludos.
 
vizcacha

vizcacha

Ale dijo:
Pregunto, si las empresas agresoras tienen en vista nuestros aviones, ¿es imposible arreglar recibir repuestos por x cantidad de tiempo, hasta que el gobierno largue la plata para otro avión, y una vez hecho esto, los halcones se vendan a la empresa que nos "asistió"?
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Mi opinión se restringe, a lo económico, lamento en lo más profundo, tener que decir esto, hoy x hoy, estamos incluidos en si se me permite el termino en una suerte de "Veraz" internacional y categorizados poco más poco menos como morosos incobrables, es por esto que creo estar en condiciones de afirmar que el país/empresa, que nos otorgue un crédito, debe ser por temas geopolítica u otro interés que suponga el comercia puro,.
Lo veo como una triste realidad.
 
Checho32

Checho32

me262 dijo:
Usted dijo...

Entendí muy bien lo que usted puso.

Y lo que usted puso, le reitero que no es así.

Le di la respuesta al tema, y como se soluciona...

Saludos.
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@me262 está recortando el párrafo que escribí entonces le cambia el sentido de lo que digo...

" digo que en lugar de comprar repuestos y pagar mantenimiento para 24 unidades de A4 en su momento por ejemplo, se decidió hasta cambiar radares entre unidades para armar rejuntes, eso para no mandar a hacer reparaciones. Algunas de las reparaciones y de los repuestos son complicados porque el A4-Ar tiene soluciones que no existen en ningún otro A4."

Es decir, pongo expresamente que EN LUGAR DE COMPRAR REPUESTOS Y PAGAR MANTENIEMIENTO, se busca desguazar y chatarrear...

En ese contexto es que resulta que "Algunas de las reparaciones y de los repuestos son complicados porque el A4-Ar tiene soluciones que no existen en ningún otro A4.". No podía Argentina obtener nada de electrónica de los A4b ni A4c que pudiera conservar, ni sacarlos de A4 de dados de baja de otro país.

Justamente planteo desde el principio lo mismo que UD "en lugar de comprar repuestos y pagar mantenimiento para 24 unidades de A4", eso sería recurrir a Lockheed en la mayoría de los casos.
 
CHACAL

CHACAL

Colaborador
Colaborador
BIGUA82 dijo:
me262
1.La Fuerza Aerea Argentina no puede adquirir repuestos y servicios de esta forma,la ley lo prohibe,solo habria una posibilidad,se llama legitimo abono,deberá estar debidamente justificado y aprobado por el JGM....eso tardaría...no sé...no podria asegurar nada,una eternidad iclusive por esta modalidad.
2.La FAA debe adquirir los repuestos mediante licitaciones publicas internacionales,esas licitaciones deberan estar autorizadas por el MdD y JGM,se publicarán una vez autorizadas en la Unidad Operativa de Compras (UOC) de la Agregaduria en WDC o bien en Paris si es area Europa con inclusion de Israel.
Las licitaciones una vez publicadas comienza en la UOC de WDC con todos los pasos que Domingo Felipe Cavallo estableció para que el Estado subejecute siempre y no gaste lo presupuestado.Pero seamos positivos,y los oferentes cumplen y uno de ellos gana la licitacion.Pues bien ahora viene el paso que hace fracasar la gran mayoria de las compras.El JGM debe autorizar el pago de la misma en moneda extranjera,este semestre Guzman se sentó sobre la caja del Mecon y para generar un superavit fiscal interno y externo nunca autorizó el envio de moneda extranjera en una tarea conjunta con el Pte del BCRA...
Lockheed Martin puede tener un servicio de 24 hs colocado el repuesto en cualquier lugar del globo terraqueo mediante Fedex o DHL...pero para la Republica Argentina eso no existe.
3.El mejor ejemplo de esto y en otro contexto son los buques de la ARA esperando en USU que se apruebe su participacion en el UNITAS...en Perú.....es probable que sigan esperando en USU un tiempo mas....hasta cuando,solo los politicos lo saben.
www.zona-militar.com

La participación argentina en UNITAS a la espera de aprobación ministerial

Desde hace varias semanas desde Zona Militar venimos informando como la Armada Argentina se ha preparado para participar en el ejercicio combinado UNITAS
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La aprobacion para el UNITAS va a salir una vez que este ejercicio este finalizado, no va a ser la primera vez que hacen algo asi.
 

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