Stealth

[Kilua]

Me estaba fijando que tanto el F-22 y el F-35 son Stealth pero tienen formas redondeadas, sin embargo el F-117 tiene todas formas rectas y necesita mandos Fly-by-Wire para poder volar. Entonces tanto el F-22 y el F-35 son semi-stealth?

 

[licastro]

El F117 era la primer generación operativa, descendiente directo del famoso "Azul Tácito" el primer avión con "tecnología Stealth" la cual se basaba en pintura RAM y en el cuidadoso diseño facetado del avión para que las ondas de radas se disipen en direcciones contrarias a la fuente. Ese tipo de diseño estructural, totalmente anti-aerodinamico necesitaba del Fly-by-Wire, ya que el diseño facetado hacia del avión un inestable aparato.

El F-22 y el F-35 confían en una nuega generación de pinturas tipo RAM, y en una electrónica avanzada capaz de interceptar, interferir y absorber las ondas de radar. Tambien confían en tecnología probada como son los diseños de bajo perfil de firma radar, pero las ventajas ofrecidas por los nuevos equipos les permiten tomarse ciertas licencias con el diseño estructural y así poder incorporar un diseño mas aerodinamico. Pese a todo, cada perfil y cada curva fueron diseñados respetando los logaritmos y estudios matemáticos del comportamiento de las ondas de radas sobre cuerpos solidos. El Fly-by-Wire también esta presente pero para optimizar las prestaciones, no sencillamente para que el avión no se caiga como un ladrillo.

 

[Kilua]

El F117 era la primer generación operativa, descendiente directo del famoso "Azul Tácito" el primer avión con "tecnología Stealth" la cual se basaba en pintura RAM y en el cuidadoso diseño facetado del avión para que las ondas de radas se disipen en direcciones contrarias a la fuente. Ese tipo de diseño estructural, totalmente anti-aerodinamico necesitaba del Fly-by-Wire, ya que el diseño facetado hacia del avión un inestable aparato.

El F-22 y el F-35 confían en una nuega generación de pinturas tipo RAM, y en una electrónica avanzada capaz de interceptar, interferir y absorber las ondas de radar. Tambien confían en tecnología probada como son los diseños de bajo perfil de firma radar, pero las ventajas ofrecidas por los nuevos equipos les permiten tomarse ciertas licencias con el diseño estructural y así poder incorporar un diseño mas aerodinamico. Pese a todo, cada perfil y cada curva fueron diseñados respetando los logaritmos y estudios matemáticos del comportamiento de las ondas de radas sobre cuerpos solidos. El Fly-by-Wire también esta presente pero para optimizar las prestaciones, no sencillamente para que el avión no se caiga como un ladrillo.

A era una cuestion de "pintura" , gracias por la info.

 

[JQ01]

No sólo es la pintura, sino los materiales que hay debajo. Por otra parte se ha avanzado mucho estos años y se han encontrado otras formas que también son óptimas en capacidad furtiva.

Por último, desde el F-16 en adelante prácticamente todos los aparatos occidentales de combate son FbW.

 

[Red_Star]

No es cuestión de pintura, es cuestión de modelos matemáticos y poder de cómputo disponibles. En los 70s los modelos conocidos y los computadores disponibles solo podían trabajar con superficies planas. Hoy en día en cambio hay modelos para superficies curvas y el poder de cómputo necesario para manejarlos...

In the 1970s, a U.S. mathematician working for Lockheed Aircraft used a mathematical model developed by Russian scientist Pyotr Ufimtsev to develop a computer program called Echo 1. Echo made it possible to predict the radar signature an aircraft made with flat panels, called facets. In 1975, Lockheed Skunk Works engineers determined that an airplane with faceted surfaces could have a remarkably low radar signature because the surfaces would radiate 99.9 percent of the radar energy away from the receiver. They built a model called "the Hopeless Diamond" because it looked like a squat diamond and looked too hopeless to ever fly. This work marked a substantial change from the past, because for the first time, designers realized that it might be possible to make an aircraft that was virtually invisible to radar.

........

The B-2 bomber, which is much larger than the F-117, actually has an even smaller radar cross-section. Unlike the F-117, it is not angular. This was due to increasing computer power, which allowed designers to develop aircraft with smooth, rounded surfaces that achieved the same results as the flat, angled surfaces of the F-117. The F-22 Raptor interceptor, which first flew in the early 1990s, and the Joint Strike Fighter (JSF), also share these characteristics. The French Rafale and European Eurofighter/Typhoon also have stealth features.

Fuente

Saludos

 

[Kilua]

No es cuestión de pintura, es cuestión de modelos matemáticos y poder de cómputo disponibles. En los 70s los modelos conocidos y los computadores disponibles solo podían trabajar con superficies planas. Hoy en día en cambio hay modelos para superficies curvas y el poder de cómputo necesario para manejarlos...

Buena info, con respecto al B-2 este tiene que usar Fly-by-Wire pero para compensar el baiben de las alas volantes.

 

[Red_Star]

Lo que no sabía (y sale en este artículo) que esto de deflectar ondas de radar tiene su origen en el siglo XIX con un hombre llamado MAXWELL quién fue el que desculó la matemática en como desviar radiaciones en objetos sólidos.

O sea, Maxwell puede considerarse el padre de la teoría del electromagnetismo al lograr explicar mediante ecuaciones matemáticas las observaciones empíricas acumuladas en su época, logrando un modelo unificado...

Saludos

 

[Red_Star]

Gracias por ponerlo en forma mas clara, Maxwell fue uno de los grandes físicos-matemáticos por supuesto, no fue mi intención ponerlo como "alguien mas".

No, no iba por ese lado

A lo que apuntaba Maxwell no desarrolló el modelo específico para "burlar" al radar, sino que el marco teórico que rige todo lo que tenga que ver con electromagnetismo, de las que debe derivarse y cumplir.

Eso sin contar sus aportes a la termodinámica... Sin dudas un mounstruo como solo había en esos años

Saludos

 

[KF86]

Estados Unidos logro hacer al F-117 un reflector de ondas gracias a un libro Ruso.
No recuerdo el nombre de ambos cientificos pero se que el que estaba encargado de diseñar el fuselaje del F-117 viendo un libro matematico ruso encontro las formulas de angulos para poder reflectar las ondas de radio. Comvinandolo con no se que otras cosas logro que el F-117 pueda volar.